北京市出租車調價方案今日起開始實施，打車將正式漲價。從5月7日公布聽證方案到今日實施，北京出租車漲價被輿論廣泛關注，但此次漲價能否緩解“打車難”等問題，還有待觀察。業內人士表示，漲價不應是北京出租車改革終點，緩解“打車難”還需相應配套措施。

　　新舊價格將并行一段時間

　　回顧北京出租車調價從方案公布到實施，用時僅1個月左右：5月7日，北京發改委公布出租車調價聽證方案;5月23日，調價聽證會舉行;6月6日，調價方案公布;6月10日，方案開始執行。

　　新的出租車價格方案有漲有“降”，其中，起步價由現有的3公里以內10元漲為3公里以內13元，基本單價每公里由現在的2元漲到2.3元，燃油附加費標準調整為每運次1元，早晚高峰低速等候費由之前的每5分鐘加收1公里租價調整為加收2公里租價，即4.6元。電召服務費4小時以上預約的由聽證方案的8元改成6元，4小時以內預約的價格保持5元不變。

　　需要注意的是，由于出租車需要一定的時間更換新的計價器，所以新舊價格將并行一段時間。按照要求，北京市6.6萬輛出租車應在6月10日至30日之間全部調整完畢。在6月10日至6月30日出租汽車計價器調整期間，新舊價格并行，已調整計價器并更換價標的出租汽車按新價格標準執行，未調整計價器或未更換價標的按6月1日前的價格標準執行。

　　根據測算，漲價后，乘客每運次平均增支約3.3元，增幅約13%。由于單次增支較多，且新舊計價器更換存在著“時間差”，有的乘客在接受記者采訪時表示會“挑”便宜的車上，而有人則表示“無所謂，碰著哪輛算哪輛。”

　　能否緩解打車難待觀察

　　此次北京出租車價格終于上調，不過，漲價后北京“打車難”問題能否得到有效緩解，部分民眾尚存疑慮。業內人士表示，漲價不應是北京出租車改革的終點，緩解“打車難”還需相應配套措施。

　　中國道路運輸協會秘書長王麗梅在接受中新網記者采訪時表示， 2.3元方案漲幅較小對于供需關系調解作用不明顯，對緩解“打車難”問題的作用也會減小。市政協委員、北京市建筑設計研究院副總建筑師鄭實對記者表示，調價的單一手段，無法解決成因復雜的“打車難”的問題。“我們不能期望完全靠調價把‘打車難’的問題，或出租車行業的內在問題全部解決。”

　　值得注意的是，深圳、上海等已經提價多次的一線城市，但“打車難”仍然困擾著廣大市民。這說明提價不是解決“打車難”的唯一辦法，漲價對緩解“打車難”的作用還有待觀察。

　　此外，業內外認識均將“打車難”的另一焦點指向于令人糾結的路況。有評論指出，化解打車難可先解決“行路難”。道路擁堵的狀況得不到改善，“行路難”的問題不解決，仍然是杯水車薪，不能從根本上解決“打車難”的問題。

　　“打車難”是綜合性的問題，綜合性問題的解決需要綜合施策配套推進。對于在漲價后，下一步將采取什么措施，北京市發改委相關負責人表示，將陸續出臺有關“份錢”、燃油補貼辦法、企業落實主體責任監管考核辦法、運力保障獎勵機制、黑車治理等相應政策措施。可見，根治“打車難”問題，依然任重道遠。(李金磊)