制圖：蔡華偉

　　寧夏回族自治區(qū)黨委、政府日前下發(fā)規(guī)定強(qiáng)調(diào)：“認(rèn)真執(zhí)行中央和自治區(qū)有關(guān)住房、車輛配備等方面的要求。需購買新車時(shí)，一律選購符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)自主品牌汽車。”

　　而之前很長一段時(shí)間，我國公務(wù)車傾向于采購國外品牌。

　　政府公務(wù)車采購自主品牌，一些省份已有明確安排

　　政府公務(wù)車采購自主品牌，一些省份已有明確安排。“從新的一年開始，所有有編制的、財(cái)政安排資金的單位購車，必須在民族品牌限量和限額標(biāo)準(zhǔn)里選擇。”寧夏回族自治區(qū)財(cái)政廳政府采購處處長齊天生說，“車輛采購在集中申報(bào)的時(shí)候，都是由縣市當(dāng)?shù)刎?cái)政部門報(bào)上來，第一個(gè)關(guān)就把住了，必須是自主品牌。品牌、型號、排量必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。”

　　寧夏集中采購車對于排量提出了嚴(yán)格的限制，轎車是1.4到1.8排量，越野車不得超過2.5排量。比如同樣是一汽制造的合資品牌速騰和自主品牌奔騰，排量小的奔騰就在采購范圍內(nèi)，一些自主品牌如奇瑞、長城、比亞迪、榮威、吉利等都較受歡迎。

　　除了“嘗新”的省份，一些已經(jīng)采取行動(dòng)的地方也值得關(guān)注。近年來，廣州市財(cái)政局在預(yù)算安排、政府采購等環(huán)節(jié)上對非國產(chǎn)品牌汽車采購項(xiàng)目一律不作購置預(yù)算安排。

　　廣州市財(cái)政局新聞發(fā)言人表示，2012年起，該市財(cái)政對采購自主品牌車輛優(yōu)先給予經(jīng)費(fèi)保障。“市政府領(lǐng)導(dǎo)起好帶頭作用，主動(dòng)提出換乘自主品牌——廣汽傳祺汽車。”

　　2012年，廣州市本級財(cái)政安排市屬行政事業(yè)單位公務(wù)用車(小轎車)購置數(shù)量74輛，預(yù)算資金1398萬元。其中：自主品牌車輛67輛，占全市比重90.54%;預(yù)算資金1273萬元，占全市比重91.06%。

　　此外，甘肅、湖南、海南等多個(gè)省份相繼出臺相關(guān)規(guī)定，要求“在不造成浪費(fèi)的前提下，逐步換乘自主品牌汽車”。

　　政府對自主品牌的大力采購有示范作用，但仍存在一定阻力

　　寧夏公務(wù)車采購自主品牌后，各單位反映都不錯(cuò)。“過去我們買合資品牌主要以大眾、本田等為主，現(xiàn)在大力采購自主品牌，起到了良好的示范作用。”齊天生說。

　　2012年2月，工信部公布了《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》，首次將合資車型排除在公車目錄之外，入選的412款車型全部為自主品牌。但是該意見稿尚未生成正式文件。

　　事實(shí)上，從1994年中央頒布公車使用規(guī)定算起，我國公車改革已進(jìn)行了近20個(gè)年頭，但這一改革方案的具體措施一直沒有真正起步。一直以來，自主品牌在公車采購中很不占優(yōu)勢。在2010年之前，合資品牌采購量占我國公車采購規(guī)模的近90%。

　　“自主品牌汽車面市時(shí)間較短，使用人對自主品牌車輛的安全、駕馭、使用壽命等各種性能的認(rèn)識需要一個(gè)過程。目前，自主品牌車輛采購工作中存在一定的阻力。”廣州市財(cái)政局新聞發(fā)言人說。

　　比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福說：“一些官員看不起我們(的品牌)，覺得坐我們的車掉價(jià)，沒面子。”

　　自主品牌汽車的質(zhì)量、售后已不是問題

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，公務(wù)員本該坐中國車。自主品牌汽車的質(zhì)量已經(jīng)不是問題，售后服務(wù)也跟了上去。雖然在外形設(shè)計(jì)和品牌打造上，自主品牌會(huì)略遜色于合資品牌，但這不應(yīng)成為影響政府采購的因素。

　　王傳福說：“中國不是產(chǎn)品不行。你到美國看，各種東西從小到大都有中國制造。比亞迪速銳的遙控駕駛、雙向逆變充放電和渦輪增壓直噴技術(shù)，都是我們自己的技術(shù)。中國市場這么大，我們怕過誰?”

　　浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福也滿懷信心，“在未來3至5年，吉利汽車的產(chǎn)品品質(zhì)肯定不會(huì)亞于同檔次的日韓汽車。”