在中國的資本市場里，“煤老板”的傳說，從來都不絕于耳。
這一次，兩個 “門外”的煤老板——李少華、林彥山，自稱偶得某位鐵道部領導“點醒”，看好國家政策對“民資入鐵”的集中開放，決定進入鐵路領域。
去年底以來，一條吸引眼球的新聞在多家媒體傳播開來：2011年10月10日，由“純民資”投建的長達上千公里的鄂港鐵路，在鐵道部立項。有媒體甚至轉述，“鐵道部部長盛光祖表示，這是第一條由純民營公司投資建設的鐵路。”
這條鐵路的主角，就是李少華、林彥山。按照他們的設想，自設公司、自籌資本，承建一條從鄂爾多斯至黃驊港，橫跨內蒙古、山西、河北、天津四大省(市)區，全長1379公里，總投資1100億元的“北煤南運”大通道。
如果修建成功，鄂爾多斯將新增一條年運量高達4億多噸的“北煤南運”大通道，這條鐵路也將成為國內首條“純民資”鐵路、新中國成立以來民資參建最長鐵路。他們甚至設想好，等待2014年修通建成贏利三年后，繼續打造公司上市……
李少華是鄂港鐵路建設發展有限公司(以下簡稱鄂港鐵路公司)董事長，自稱為這條鐵路的承建商，他對《每日經濟新聞(微博)》記者表示，項目即將獲國家發改委批準，力爭今年完成奠基。
李少華還稱，在外界看來幾乎難以籌措的1100億元民資，目前實際到位2/3，相關新聞發布會召開在即。
然而，記者連續多日調查發現，在這個鐵路大項目的背后，隱藏著諸多蹊蹺：無論鐵道部、內蒙古自治區發改委鐵路辦，還是鄂爾多斯市相關部門，均表示毫不知情，也未規劃該項目。與此同時，自稱幾百億資金已經就緒的鄂港鐵路公司，位于鄂爾多斯的分公司已拖欠數月房租，不見蹤影。
鄂港鐵路千億計劃
自2011年10月起，一則“河南民資千億籌建鄂港鐵路”的消息就開始流傳。最早將“鄂港鐵路”籌建的消息散播開來的，正是自稱近年在鄂爾多斯開礦的河南煤老板林彥山。
那是林彥山第一次以鄂港鐵路“投資老板”的身份，出現在公眾視野。
據當時有限的公開報道，林彥山自曝在2010年底北京的一次開會，無意間碰到一位鐵道部領導，對方說起鐵路向社會資本開放的事，引起了他的極大關注。
“政策放開了，我為什么不能抓住這個機遇?從效益上講，這(鐵路投資)肯定要比在鄂爾多斯開煤礦更具競爭力。”林彥山當時對媒體如是說。
據林彥山彼時的規劃，他們成立的這個鐵路公司，將來要建七八個機務段、供電段、船務公司、港務公司，總定編人數將接近兩萬人，每年運費收入就上千億元。
但是，自從去年大張旗鼓 “吹風”后，在“民資入鐵”呼聲很高的今年，林彥山卻有些“銷聲匿跡”。
事實上，鄂港鐵路真正的“投資老板”，并非林彥山。
“是的，我才是這個項目的真正發起人，林彥山是我的經理。”8月8日，《每日經濟新聞》記者在北京內蒙古大廈見到了自稱“鄂港鐵路”項目發起人的李少華。
“這個項目‘上面領導’有指示，不能隨便接受采訪。”面對記者，李少華稍顯“為難”。對于林彥山去年接受媒體采訪，李少華也表示出極大不滿，稱按照他及“上面領導”的想法，在國家發改委正式批復前，一切需要低調。
不過，李少華反復強調，經過一年時間準備，項目手續已到最后關鍵一步，不出意外的話，“下個星期”(8月13日~8月17日)國家發改委的批復就能下來。錢也不是問題，只差手續到位了。
“考慮到馬上入冬的天氣問題，有可能推到明年動工。今年能把新聞發布會和奠基儀式搞完就不錯了。”李少華成竹在胸。
當記者問及該項目最初是不是李少華和林彥山一拍即合的想法，李少華笑稱：“是和領導一拍即合”，“一切有領導在安排。”
談及公司的運營現狀，李少華表示，公司總部在北京，在內蒙古、河北、山西、河南等地設有六個省會分公司，類似以前鐵道部下設分局，目前以技術人員為主，還包括一些銀行、金融人員，約30余人。“將來多了，開工以后，能有5萬多人。”
李少華還透露，按資金比例他初步計劃控股60%，林彥山只占10%，不過“一切還沒定”。據稱，包括國美(黃光裕方面)、中國南車、北車可能會有不同程度的資金支持，因為他要從這幾家公司采購相關配套設備。
鐵道部否認有此項目
“2011年10月10日，鄂港鐵路已經由鐵道部立項”，“2011年10月22日，鐵道部召開新聞發布會，正式宣布了這一消息。”在林彥山去年對媒體的所有“吹風”中，反復強調鐵道部對該項目的“支持”和“肯定”。有媒體甚至轉述，發布會上，“鐵道部部長盛光祖表示，由純民營公司投資建設的鐵路，這是第一條。”
林彥山去年還宣稱，鄂港鐵路項目得到內蒙古自治區區委、區政府的支持，并作為“重點工程”推進。
源自當時“中國產業商會聯盟”的消息也稱：“2011年9月19日，標志著民營資本進入鐵路建設領域的鄂港鐵路建設發展有限公司，在內蒙古鄂爾多斯市掛牌成立，諸多立項獲得國家有關部委的批準。”
今年8月8日，李少華面對《每日經濟新聞》記者，再次肯定了上述信息，并聲稱，當天在北京內蒙古大廈正等待約見內蒙古自治區官員。他還稱，籌備在即的鄂港鐵路奠基儀式，地點就選在鄂爾多斯市政府所在地——康巴什區。
一切看起來可信無疑。但事實是這樣嗎?
8月9日，內蒙古自治區發改委鐵路辦給《每日經濟新聞》記者作出的明確答復是：沒有聽說、沒有規劃，也不太可能會有這么一條“鄂港鐵路”。從鄂爾多斯市相關鐵路人士處，記者也收到了同樣的回復。
8月15日，鐵道部新聞處給《每日經濟新聞》記者作出的官方答復是：在反復求證相關業務部門以后，確定鐵道部無論是在中長期鐵路網規劃、還是近期正在執行的鐵路十二五規劃中，都沒有規劃一條所謂的“鄂港鐵路”，去年也沒有對外召開過相關新聞發布會，今年更沒有聽說有該項目要開工建設。中國北車隨即也對記者澄清：公司從未聽說過該項目，經查，業務部門也從未和鄂港鐵路公司有過任何接觸。
但是，在8月8日和記者的交談中，李少華稱，只要國家發改委審批通過，不需經地方發改委、包括一切地方省會之間的溝通，由鐵道部出面協調，一切都不是問題，他唯一擔心的是“上面領導”有可能太忙會影響到項目審批時間。8月15日之后，截至昨日記者發稿，國家發改委并未發布相關項目的審核消息。記者多次致電李少華，其電話無人接聽。
鄂爾多斯市一位鐵路人士告訴記者，按照李少華所講的 “鄂港鐵路”建設資金和跨省規模來看，如果項目真實存在，一定會在國家鐵路規劃中有所體現。
“通常來講，修建里程超過100公里的，尤其是跨省項目，都需要從地方級開始報備，最后交由國家發改委審批。地方發改委不可能不知道。”上述鐵路人士說。此外，從現實層面來看，目前鄂爾多斯至黃驊港已經有一條神華鐵路。
內蒙古自治區發改委鐵路辦的相關人士也對《每日經濟新聞》記者肯定地表示，如果地方沒有規劃，沒有報備，是不可能報到國家發改委去的。
工商注冊地址虛設?
暫且不論上述說法是否真實，記者調查發現，以“鄂港鐵路”項目命名的 “鄂港鐵路建設發展有限公司”，在北京市工商局卻真實地注冊存在。記者查詢北京市工商局企業登記信息獲知，2011年10月12日，一家名為“鄂港鐵路建設發展有限公司”的公司，在北京市工商局正式注冊成立，注冊資本5180萬元，企業類型為有限責任公司(自然人投資或控股)，經營范圍包括“施工總承包、專業承包、勞務分包”，法定代表人正是李少華。
不過，記者走訪鄂港鐵路公司的注冊地址——北京市朝陽區小營路10號3號樓15A時，并未找到。現居15A的兩家住戶告訴記者，他們自2011年就在此居住，從未聽說過該公司。
更令人不解的是，李少華一邊聲稱幾百億項目資金已經到位，一邊卻還拖欠鄂爾多斯分公司物業數月房租逾40萬元。
今年7月底，《每日經濟新聞》記者曾造訪過鄂港鐵路公司在鄂爾多斯的辦公所在地——東勝區天驕路鑫通大廈A座16層，這個被視為對“鄂港鐵路”項目成立具有標志性意義的分公司，早已人去樓空。
“這就是個騙子。”鑫通大廈該處辦公地的業主對記者說。
據業主講述，鄂港鐵路公司在2011年8月就已搬進來，合同落款的簽署人是李少華。但自始至終只交了一個季度的房租，一直拖欠到今年的7月20日，總共拖欠了至少40多萬元房租。業主趕去公司時，發現只剩下一名看門的員工。業主稱，其后又和李少華多次通話，索要房租，均無下文。
不過，面對《每日經濟新聞》記者詢問時，李少華堅稱，鄂爾多斯分公司一切正常，并表示在鄂爾多斯市政府所在地康巴什區還有辦公場所。
資金成謎
按照李少華的說法，在不到一年時間里，他已以“鄂港鐵路項目”的名義，籌措到1100億元資金的2/3。按比例換算，即已有700多億元。李少華口中這筆令人咋舌的資金存在與否尚待證實，假如他所言屬實，或部分屬實，那么這些資金又從何而來?
“錢不是問題。”李少華在與記者的交談中反復強調。但對于已經到位的2/3的資金來源，他卻不愿多談，只表示全國多位煤老板都對該項目有極大興趣。
而據林彥山在去年的表態，在2011年11月間，他已經到南京拜會當地知名財團老板。去年12月，林在接受媒體采訪時又聲稱，香港地區某大型基金已為該項目作出數百億元的投資保證，山西、內蒙古等地的許多煤老板對該項目也表示出濃厚的投資興趣，一些政府機構和金融單位也開始“深度關注”該項目。
在《每日經濟新聞》記者的一再追問下，李少華透露，已籌措資金中甚至還包括部分“外匯”，這筆資金將通過注資于他在云南的煤礦，經他戶下再轉到鄂港鐵路項目。
在和記者見面的當天，李少華還剛從助理手中拿到一張內蒙古工商銀行某負責人的名片，他稱會有100多億元的資金從這家銀行貸出，等項目開工以后，多家銀行也會找上門來提供貸款。他因此認為，剩下的1/3資金根本不用擔心。
倘若“鄂港鐵路”項目不復存在，打著鐵路項目的幌子籌資，是否涉嫌詐騙?李少華、林彥山究竟是什么身份?《每日經濟新聞》記者明日將繼續追蹤報道。
