隧道施工負(fù)責(zé)人局指常務(wù)副指揮長(zhǎng)李璟在現(xiàn)場(chǎng)介紹說(shuō)：中鐵二十一局承建的GGTJ3—4標(biāo)段管段，有黃崗、百樂(lè)、高天等7座隧道，累計(jì)長(zhǎng)28.958公里，占隧道總長(zhǎng)的95.3%，是貴廣高鐵貴州段施工難度最大、隧道比重最高的管段。尤其是這座全長(zhǎng)10648米(原設(shè)計(jì)為12224米)的黃崗隧道，是一座重難點(diǎn)高風(fēng)險(xiǎn)特長(zhǎng)隧道，同時(shí)也是二十一局和三公司獨(dú)立承建的第一座萬(wàn)米級(jí)特長(zhǎng)隧道。

　　此次隧道貫通對(duì)接點(diǎn)樁號(hào)里程是D3K257+863，橫向偏差3.5cm，豎向偏差7.3cm，上下高差僅為0.4cm，達(dá)到國(guó)家建筑隧道施工標(biāo)準(zhǔn)。

　　黃崗隧道位于苗嶺南麓，地形起伏較大，山高谷深，沖溝發(fā)育，上有深切河谷，下有5個(gè)富水性斷層，12個(gè)節(jié)理密集帶;巖石破碎，強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差。

　　由于受黃崗山地形地貌條件限制，原設(shè)計(jì)只有進(jìn)、出口和1座斜井，1個(gè)橫洞，鋪開(kāi)作業(yè)面僅僅只有4個(gè)。在此基礎(chǔ)上，指揮部針對(duì)獨(dú)頭掘進(jìn)超過(guò)3500米的特點(diǎn)，又申請(qǐng)?jiān)鲈O(shè)了2座豎井，加強(qiáng)通風(fēng)排煙除塵。

　　在施工中，指揮部始終堅(jiān)持“管超前、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早成環(huán)、緊襯砌、勤量測(cè)”21字方針;積極推廣特長(zhǎng)隧道濕噴工藝、機(jī)械化、信息化、專業(yè)化施工、大斷面光面爆破等施工技術(shù);著力加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，死盯沉降觀測(cè)，實(shí)行信息化施工，動(dòng)態(tài)化管理，切實(shí)有效提高了質(zhì)量安全指數(shù)，加快了施工進(jìn)度。與此同時(shí)，該集團(tuán)公司和局指揮部為了強(qiáng)固西部及貴州建筑市場(chǎng)占有率，提出了黃崗隧道誓創(chuàng)國(guó)優(yōu)的戰(zhàn)略構(gòu)想目標(biāo)。