據中國之聲《新聞晚高峰》報道，今年霧霾天氣范圍特別大，不光是北方城市有，南方尤其像江南地區，按說是人間天堂的江南水秀之地，今年也受到霧霾的影響。而且這有霧霾影響最大的就高速公路和航空機場，飛機起降特別麻煩。

　　說到霾，很多旅客曾經抱怨說：外國的航空公司天氣條件再不好，也可以在烏云中降落首都機場，為啥咱國內的航空公司就只能被降其他機場?這是因為航班的飛行員不具備“二類盲降資格”。

　　好消息是從明年的1月1日開始，我們國內航班在同樣惡劣的天氣情況下，也能像國外航班一樣降落了。

　　根據民航局下發的要求：全國旅客吞吐量排名前十位的機場至首都機場的航班機長，必須具備二類盲降運行資格。

　　中國民用航空局飛行標準司副司長楊洪海：民航局在今年9月份發布了關于整治航班延誤若干措施的規定，其中有一項就是要求航空公司在明年1月1日開始，吞吐量前十位的機場飛北京的機組、包括飛機都要具備二類運行資格。

　　其實，在今年年初民航局的工作會議上就確定了加大新技術運用力度，提高運行效率的規定。今年夏季民航局在做好航班正常工作的若干規定中，也提出了減少低能見天氣對航班運行影響的要求。

　　楊洪海：航班整治延誤是一個綜合整治措施，包括機場保障、航空公司運行、管理水平，包括空管指揮水平都需要加以提高。針對二類運行，主要是滿足在低能見度或天氣比較惡劣，大霧天、能見度不好、云比較低條件下，在最后著陸環節或起飛時，能見度不是很好的情況下，也能夠保證航班的正常起降。

　　國際民航業的統一標準，盲降共分一類、二類和三類，在航空業內有準確的名稱。

　　楊洪海：現在飛機著陸都需要儀表引導，現在所有的機場都安裝了所謂儀表著陸系統導航設備，這種導航設備有三個等級，分別稱為一類、二類和三類。

　　這三類的運行標準是不同的，一般的機場都具備一類的水平。

　　楊洪海：一類說，飛機在下降離地面60米高的位置上、能見度在550米的水平獲得對機場的目視，就可以著陸。對于二類就是能見度要求達到300，離地面的高度30米，在這樣的位置上。三類運行就可以不要求離地面的高度，飛機一直可以到落地。

　　楊洪海說，在此要求提出之前，國內航空公司的機組中能夠滿足二類盲降標準的并不是很多，因為獲得二類資格要具備許多條件。

　　楊洪海：首先是飛機具備這樣的能力，另外要高水平的維修方式，保證飛機持續適航，來滿足這種運行能力。還一個是需要對飛行員進行更嚴格的訓練，包括訓練的間隔和復訓都有更多的提高，這對航空公司運營成本是一個增加。

　　目前，大多數航空公司都在對飛行員進行訓練，基本上能夠達到吞吐量前十位的機場飛往首都機場航班的機長具備二類資質的水平。其實要實現二類盲降，除了對飛機和飛行員的要求外，機場也要達到一定的要求。目前，只有北京首都機場、上海浦東機場、西安縣咸陽機場、成都雙流機場四個機場具備二類盲降能力。(記者 湯一亮)