記者：但在很多人看來(lái)，政企不分的結(jié)果帶來(lái)了腐敗、低效等問(wèn)題，您怎么看?

　　王夢(mèng)�。�鐵道部不低效，也不腐敗。如果說(shuō)有腐敗，那只是極個(gè)別的。鐵道部門(mén)的腐敗出在哪里?出在火車皮資源的分配上。因?yàn)榛疖囘\(yùn)輸成本便宜，運(yùn)力相對(duì)緊張，這種情況下就會(huì)出現(xiàn)“我給你幾個(gè)車皮，你相對(duì)給我點(diǎn)錢(qián)”的交易，這是導(dǎo)致腐敗的一個(gè)原因;再一個(gè)就是招投標(biāo)，中介通過(guò)幫助投標(biāo)人投標(biāo)，獲取巨額提成費(fèi)。但這也不是鐵道部獨(dú)有的，所有存在招投標(biāo)的地方都有腐敗。

　　記者：鐵道部“政企分開(kāi)”后，這些問(wèn)題是否能夠得到解決?

　　王夢(mèng)�。�照樣不會(huì)解決，中間還是會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，除非我們不搞投招標(biāo)。取消投招標(biāo)才是避免腐敗的最好辦法。

　　至于以車皮獲得好處，完全是操作問(wèn)題，同樣是由運(yùn)輸局來(lái)管理，“政企分開(kāi)”也不解決問(wèn)題。

　　記者：您怎么評(píng)價(jià)劉志軍和他的繼任者盛光祖?

　　王夢(mèng)�。�劉志軍在位的時(shí)候，我是批評(píng)他最多的人。因?yàn)樗�很霸道，為了追求速度，破壞環(huán)境，不科學(xué)發(fā)展，而且對(duì)鐵路職工關(guān)心也不夠。但他工作很拼命，有一個(gè)外號(hào)叫“劉胡來(lái)”，也有人叫他“高鐵瘋子”……

　　盛光祖是一個(gè)過(guò)渡性的人物。他來(lái)了之后，我跟他說(shuō)，年均收入三萬(wàn)元，根本不行，穩(wěn)不住人心，安全就保證不了。他采納了建議，上任不到三個(gè)月，馬上給鐵路職工先漲工資，經(jīng)過(guò)兩次的調(diào)整之后，漲到了年均收入4萬(wàn)元。盛光祖穩(wěn)住了軍心，他的特點(diǎn)是管理比較科學(xué)，比較尊重事實(shí)，能聽(tīng)進(jìn)去大家的意見(jiàn)。

　　2.6萬(wàn)億債務(wù)應(yīng)國(guó)家和企業(yè)分擔(dān)

　　記者：據(jù)悉，目前為止，鐵道部已經(jīng)欠下了2.6萬(wàn)億的債務(wù)。這些債務(wù)是怎么形成的?

　　王夢(mèng)�。�從解放到現(xiàn)在，國(guó)家除了修青藏鐵路的400億元投資，其余的鐵路都是鐵道部貸款投資修建的。也就是說(shuō)，除青藏鐵路外，國(guó)家在鐵路修建上沒(méi)有拿出一分錢(qián)，所以才造成了當(dāng)前2.6萬(wàn)億的債務(wù)，再加上1萬(wàn)多億的新建鐵路，目前鐵道部的債務(wù)將近4萬(wàn)億，鐵道部一年要還給銀行1000億左右的利息。

　　記者：那么，在鐵道部并入交通部后，這些債務(wù)怎么處理?

　　王夢(mèng)�。�我在這次兩會(huì)上也提出了建議，將鐵道部的負(fù)債部分轉(zhuǎn)化為國(guó)家呆賬、死賬，讓中央政府承擔(dān);另一部分負(fù)債，新建兩家公司鐵路建設(shè)與資產(chǎn)管理總公司，由它們來(lái)承擔(dān)。中國(guó)鐵路總公司現(xiàn)在分出來(lái)了，債務(wù)當(dāng)然不能都承擔(dān)了，即使承擔(dān)，那也是要有條件的(編者注：3月14日，國(guó)務(wù)院表示，原鐵道部負(fù)債劃入中國(guó)鐵路總公司)，否則，銀行今后就不敢再給鐵路公司貸款了。分拆之后，情況不同了，鐵道部的貸款屬于國(guó)家貸款，銀行愿意貸，但以后以公司名義貸款就不會(huì)那么順利了。

　　王夢(mèng)恕坦陳鐵路改革后的五大擔(dān)憂：

　　1.如果將來(lái)遇到大的戰(zhàn)爭(zhēng)和災(zāi)難，對(duì)我們國(guó)家很不利。

　　2.中國(guó)鐵路總公司肯定先修賺錢(qián)的鐵路，而不是最需要的鐵路。

　　3.火車票價(jià)和貨運(yùn)價(jià)格都會(huì)漲�；疖嚻笨赡軙�(huì)比飛機(jī)票貴，貨運(yùn)漲價(jià)會(huì)推高全國(guó)的物價(jià)。

　　4.鐵道部和交通部合在一起，仍然各干各的。

　　5.銀行不敢再給鐵路公司貸款了。