汽車質量出了問題究竟如何鑒定，到底是消費者使用不當還是產品質量不過關?一直以來，鑒定難都是汽車“三包”政策爭議的焦點，眾多投訴案例顯示，最終能通過鑒定實現維權目的的消費者幾乎微乎其微。

　　由于現行的訴訟規定，誰主張誰舉證，因此僅僅作為汽車使用者的車主需要獲得專業的汽車鑒定報告，自證車輛問題。針對此種現狀，“三包”新規作出了相應的規定。國家質檢總局的官方說法是，汽車產品質量問題的判定，一方面需要實驗室檢測、鑒定機構鑒定，同時也需要專家庫的專家咨詢支持。專家庫的運用，可以由爭議雙方或第三方組織機構，也可以由相關部門從專家庫來選擇。

　　這個措施看上去很不錯，但問題在于，我國目前的汽車鑒定機構都是國家質檢總局指定授權的，并且在實際運營中跟生產企業有諸多利益牽涉。據記者了解，目前中國缺少獨立且權威的汽車問題鑒定機構，幾乎所有的鑒定機構都與各大汽車廠商有著千絲萬縷的關系，即便有一些高校或者研究機構具備鑒定資質，也不為汽車廠商所承認。

　　另外，還有不少業內人士提出，專家庫的專家也需撇除廠家背景。以目前的情況來看，能夠參與鑒定的專家的背景多多少少都是出身產品部門，也就是整車的設計、制造以及售后維修這樣的部門，所以與主機廠都多多少少有聯系。可以想象，如果不能甩開與汽車廠家的關系，其作出的鑒定結果也難以讓人信服。

　　由于很多鑒定機構都由汽車制造商控制，且專業的汽車檢測機構大多不向個人開放，檢測費用也非常高，因此成立獨立的、權威的第三方鑒定機構一直為業界所熱切期盼。但是，從目前公布的規定來看，這些權威的第三方機構的身份并未公示，普通消費者又該如何獲得第三方機構的幫助和支持，仍是一片空白。

　　另外，組建獨立第三方檢測機構本身需要具備雄厚的資金和技術，這部分資金由誰來出。在德國，其獨立第三方鑒定機構，由其私家車俱樂部承擔，俱樂部下面有眾多會員繳納費用，經費充足，完全可以滿足鑒定的費用需求。但在中國，目前還沒有這樣的機構和組織。政府愿不愿意出這個錢也尚存疑問。

　　如何保證鑒定機構與專家人員的公開公正透明性，是整個汽車“三包”政策執行的關鍵。