推廣倒計時紅綠燈存在諸多難點。首先，倒計時紅綠燈的讀秒時間是固定的，主要用在交通流量少，通過率比較穩定的路口。智能紅綠燈不能讀秒，但可以根據車流量大小自動調整紅燈和綠燈的長短，更多用在交通流量較大、通過率不太穩定的路口。因此，北京絕大多數路口采用了智能紅綠燈。北京交管局相關人士認為，用倒計時紅綠燈取代智能紅綠燈在技術上是一種倒退。

　　其次，改造倒計時紅綠燈成本較高，對人口較少、經濟欠發達的城市來說難堪重負;其次，大規模地改造紅綠燈設施也會增加交通擁堵。同時，目前還沒有一種既能讀秒又能自動調節時間長短的交通燈設施。

　　鑒于此，公安部交管局表示，是否設置或者改建倒計時信號燈，各地應根據各自的經濟發展水平、機動車數量、交通流量等情況決定。

　　這暗示出，在實施闖黃燈扣6分之前，我們并未做好準備。一位讀者表示，目前全國各地的交通燈設施、紅綠燈設計并沒有為嚴格執法提供合理標準。深圳、濟南等地表示暫不執行闖黃燈處罰規定，這顯示出“一刀切”政令遭遇地方障礙的尷尬。此外，“大樹遮擋紅綠燈、紅燈過長綠燈過短”等抱怨，也顯示出當前的紅綠燈設施并未準備好。

　　“由于經濟發展水平、道路硬件設施、各地氣候條件等存在很大不同，各地執行新交規的環境也差別很大。不顧現實差異，‘一刀切’式地統一推行最嚴交規，顯得不夠嚴謹和科學。”一位不愿署名的專家說。

　　誠然，嚴厲處罰闖黃燈是不少國家的慣例，對降低交通事故有重大意義。但是，史上最嚴交通法規首先應該是最嚴謹的法規。在執行最嚴法規之前，相關部門有沒有經過科學論證?要不要留出一段過渡時間，對各地的交通燈集中檢查并改善?該不該先進行城市試點，然后根據情況逐步推廣?如果準備工作尚未做好就大范圍推廣，是不是過于簡單粗暴?

　　當然，公安部知錯就改，已經表示將深入聽取各方面意見，科學論證，根據我國道路交通管理的實際，進一步細化、明確對違反交通信號燈違法行為的查處情形和處罰規定，更好地維護道路交通秩序和人民群眾生命財產安全。希望細則出臺后能更貼近實際需求。