在上海多年從事駕培的唐教練坦言，現在駕駛培訓都在比速度，誰培訓的學員更快拿到駕照，就能召更多學員，也意味著效益更好。然而從交通安全的角度出發，取得駕駛證更難，未嘗不是一件好事。

　　交通專家、同濟大學教授楊東援認為，新駕考目的并非增加難度，而是培訓更合格的駕駛員。現在考試取消了題庫，強調理解，但一些考生“翻船”，本身就暴露了駕校的“應考式培訓”之弊。

　　中國人民大學公共管理學院副院長許光建認為，提高駕駛人考試標準，就是為了倒逼駕校改善培訓方法，“不能眼睛只盯著漲價。”

　　駕校之責：輸出合格司機，逼退“本本族”

　　據統計，道路交通傷害已是國內居民傷害死亡的首因，而近年來爆發式增長的私家車和持證一族，無形中更增添了交通安全的壓力。目前，全國汽車駕駛人已近2億，其中不少還只能稱為“本本族”，對道路安全提出了新的挑戰。

　　“對于我國這樣一個突然進入‘汽車社會’的國家而言，很多相關配套并不完善。”汽車業內專家鐘師認為，當務之急，是要改變原先的“應考式培訓”。

　　他分析，新駕考旨在讓更多學員成為合格駕駛員。一些新的調整譬如取消了樁考、移庫、單邊橋等現實中不實用的項目，調整為倒車入庫、坡道定點停車等五項必考，實際上是增加了“實戰能力”。

　　已有六年駕齡的徐巍現在回憶起當年參加駕校的情景，依然只留下了“應考”記憶，“當時只記得培訓中，教練教的都是看桿位為坐標、對記號等各種應考‘招數’，雖然拿到了駕照，但其實根本不算會開車。”

　　“引入倒查式監督，安全不達標的駕校出局，或是一種有效手段，一方面駕校必須拋棄原先的‘應考’思維，另一方面要摸索真正能提升學員能力的培訓方式。” 華東師范大學社會學研究所所長文軍說，駕校考慮的不應該僅是如何逐利，而是對整體社會安全所承擔的責任。

　　培訓更科學，安全要升級，是當前國內駕校必邁的一道“坎”，首要的就是擯棄以往“應考式培訓”，要用更高的標準逼退“本本族”對道路交通安全的威脅。“提升交通安全，關鍵是源頭治理，而根子就是駕校。”陳更生說。

　　許光建認為，分清市場化運作與公共性職能的界限，是駕駛培訓的未來出路，不能僅顧著經濟利益而忽略社會責任。