幾個樸實的船工，一艘堅固的大船，半個世紀(jì)來一直支撐著貴州公路史上的最后一個渡口。

這就是位于鎮(zhèn)遠(yuǎn)至臺江公路上的施洞渡口。

每天清晨，擺渡的師傅們早早地走向清水江開始工作；傍晚，他們才踏著晚霞匆匆往家趕。幾十年來，在這個當(dāng)年的紅軍渡，幾代船工們見證了施洞渡口的風(fēng)風(fēng)雨雨。

在今年8月25日，隨著施洞大橋的正式通車，運行半個世紀(jì)的渡口與大橋完成了崗位“交接”。貴州最后的公路渡口從此消失了。但美麗的施洞渡口和它為貴州交通所做出的貢獻(xiàn)將永遠(yuǎn)留在人們的記憶中……

從木船到鐵船

施洞公路渡口是上世紀(jì)50年代隨著鎮(zhèn)遠(yuǎn)至臺江縣際公路的建成通車而出現(xiàn)的。施洞人回憶，1958年一直到1985年，施洞渡口用的都是木船，每次只能渡一輛載重為5噸的貨車或2輛小轎車。就算這樣，每次擺渡也得靠8個青壯年船工肩膀拖曳才能過河。

上個世紀(jì)80年中期，擺渡的技術(shù)有了提高，人們在河上方拉了鋼繩，用上了滑輪。1985年，凱里公路總段投資10萬元請銅仁思南造船廠制造了一艘鐵船。換了鐵船后，節(jié)省了人力物力，載重量也大大增加，船工們高興得眉開眼笑。過去木船用不了幾年就得更換，這艘鐵船，一直到大橋通車后才“退休”。

鐵船雖好，也有“闖禍”的時候。一次，師傅們忘了將船用繩子固定好便讓車上船，車緩緩開上船時，船身便開始搖晃。只見車子一個趔趄，“撲通”一聲掉進(jìn)了水里，司機(jī)變成了落湯雞。所幸車上的其他人都按擺渡操作要求提前下了車。

雖然只是有驚無險的一件事，但師傅們卻從此以后吸取了教訓(xùn)，無論在任何情況下都小心翼翼，檢查了又檢查。

由于每天過往的車輛很多，都排著長長的隊伍等候，有時一等就是幾個小時。這時，師傅們不光要渡船，還要給旅客們免費準(zhǔn)備飲食，甚至住宿。久而久之，許多旅客特別是司機(jī)都成了他們的朋友，在過河時經(jīng)常嘮上幾句，間或給他們捎上一包煙一瓶酒。禮物雖輕，卻讓人感到溫暖。

渡船最繁忙的時候在2004年底到2005年初，那段時間臺江境內(nèi)的320國道因為修建凱玉高速公路的緣故，經(jīng)過臺江的許多汽車都改從臺盤繞道鎮(zhèn)遠(yuǎn)方向走。擺渡的汽車從以前的每天300至400車次驟然間增加到700至800車次。于是，渡口前所未有的繁忙了，渡口為此還專門請來了幾名臨時工。

渡口幾多事

2002年12月底，潘通思從部隊退伍回來，接了父親潘正明的班，在施洞渡口當(dāng)起了班長。

發(fā)生在渡口的許多往事，潘通思?xì)v歷在目。2003年5月的一天，天氣有點炎熱，潘通思正倚在船上休息。這時，上游處出現(xiàn)了幾個外地年輕人游泳的身影。突然，一女子在水中掙扎了幾下后被迅速地沖向下游，潘通思毫不猶豫地跳了下去。

潘通思試圖把該女子往上游拖，但幾次都因水流湍急沒有成功，反而還嗆了幾口水。這樣耗下去，兩個人都將面臨生命危險，潘通思想，往上游拖不行，那何不換個方式借助水的推力向下游拉呢？終于，經(jīng)過一番努力，他成功地將落水女子救上岸。一上岸，他已累癱在地。

說起渡口的故事，最讓潘通思敬重的人就是父親潘正明。上個世紀(jì)50年代初，潘正明就在劍河渡口開始了他的擺渡生涯，10多年后，他調(diào)到了施洞渡口。

1970年6月的夏汛，出現(xiàn)了施洞歷史上的最高水位，把清水江沿岸的許多房屋都淹沒了。當(dāng)時，其他師傅都外出開會了，潘正明將船撐到了河對岸，但由于河水在迅速漲高，他被困住無法返回。水一漲就是三天三夜。潘正明沒有絲毫松懈，水漲一點，他就把船向岸上劃一點，執(zhí)著地與大水搏斗了72個小時，也沒有放下手中的撐桿，沒有放棄渡船。

上個世紀(jì)60年代，村民們都是靠掙工分吃飯。船工潘正明已經(jīng)開始有了工資，但工資還不夠用來抵工分。有人勸他，完全可以去干別的活掙更多的工分，犯不著這樣讓全家跟著挨餓。但是，潘正明想，沒有人愿意干這“吃虧”的活，那渡口不就得停渡了嗎？他一直堅持了下來。

父親退休了，通常就由兒子來接班。在施洞渡口，像潘正明這樣的父子船工，還有劉德光、張榮生、劉必夢和龍勝才4對父子。船槳成了父子間的接力棒，幾十年來，正是他們撐起了施洞渡口的一片天。

最后的船工

在鎮(zhèn)政府石主任的幫助下，我們找到了劉萬祿。想象中，船工都是魁梧健壯的模樣。可老劉的形象卻讓我們有些疑惑：他瘦小的身材怎么會撐起載著汽車的大船呢？

但是，隨行的徐支書卻贊不絕口：“他呀，擺渡幾十年，從沒出過事，方圓幾十里的老百姓，誰不曉得他喲！”

老劉是沿江的村民，出生于1944年，從小便與清水江結(jié)下了不解之緣。

20歲那年，老劉接過船槳，開始擺渡生涯。

上世紀(jì)九十年代，由于交通逐漸發(fā)達(dá)，加之年事已高，老劉幾度從船上退了下來。但是，他始終無法割舍擺渡的情結(jié)，他多次謀劃著“重出江湖”。

機(jī)會終于來了，2000年的時候，施洞渡口沒有人擺渡，而修過路橋的事情，還遙不可及。老劉來到村支書家，主動請纓，村支書又把船槳交給了他。為這事老劉高興得多喝了幾杯，一夜沒合上眼。盡管干這差事每年只有1800斤大米的報酬，而且最忙的時候，還要把大兒子叫到船上來義務(wù)幫忙。

老劉怎么也沒有想到，他就這樣成了這個渡口最老的船工，也是最后的船工了。

忙的時候，老劉從早上7點過鐘起床，一直到晚上10點才拖著疲憊的雙腿回家休息，老伴氣壞了，罵他“吃多了，沒事干”，老劉只是笑笑，然后，端起酒杯，美滋滋的喝上一口，所有的疲勞很快就消失了……

在大橋竣工的那幾天，很多人都到橋面上去走走“嘗鮮”，過往的汽車、行人也不再乘渡船。老劉忽然感到有些不習(xí)慣，但是，這一次，他確實是一點遺憾都沒有，得知要修大橋的時候，他就知道自己的擺渡生涯即將結(jié)束。而修橋，那可是施洞人祖祖輩輩盼望著的事情。如今，夢想終于變成了現(xiàn)實，老劉說他高興還來不及呢。

一橋飛架

2003年初夏，我們乘車在施洞過渡口的時候，看到渡口上方不遠(yuǎn)處已動工修建大橋。聽施洞的老人們說，當(dāng)年紅軍就是在渡口下游幾百米的地方渡過清水江的。隨著大橋的開工，貴州最后一個公路渡口就要結(jié)束其歷史使命了。于是我們與施洞相約：在大橋建成的時候，再去施洞昔日的紅軍渡見證公路大橋的飛架，見證老渡口和新大橋的更替。

今年夏天，聽說大橋已經(jīng)建成，我們便從臺江縣城出發(fā)，前往施洞采訪。快到施洞的時候，清水江河床越發(fā)的寬闊，一座長270米的大橋躍入眼簾。

驅(qū)車上橋，橋面寬闊平整。橋下江水奔流，波浪滔滔。

一位大客車駕駛員說，現(xiàn)在有了大橋，過清水江要不了1分鐘，而以前經(jīng)過渡口的時候，一般情況需要6分鐘左右，遇到車多，渡船緊張的時候就可能耗時半小時，甚至幾小時。這位司機(jī)說，以前最怕遇上漲洪水，渡口一旦停渡，所有車輛就只有另謀“出路”。“所以，以前對施洞渡口，我們有‘兩怕’，一怕堵車、二怕漲水”。

與施洞鎮(zhèn)一河之隔的施秉縣馬號鄉(xiāng)一位村民告訴記者，現(xiàn)在修橋好了，以前沒大橋的時候，要是三更半夜有點急事，非常不便。

施洞鎮(zhèn)及其附近村寨，村民們都有田土在清水江兩岸，過去，他們祖祖輩輩乘船去種地；如今，施洞大橋成了他們的必經(jīng)之路。

去年9月12日，交通部副部長黃先耀在考察施洞大橋工程時得知，來往于兩岸的汽車和老百姓將結(jié)束渡船的歷史時，欣喜地連聲稱贊“好”。

貴州最后的公路渡口從此“退役”了。但美麗的施洞渡口和它為貴州交通所做出的貢獻(xiàn)將永遠(yuǎn)留在人們的記憶中……