還有多少公車“坐等報廢”
資料圖
達縣公車“坐等報廢”是個案，卻證明公車?yán)速M何其嚴(yán)重。公車改革需要方案，但是，在整體方案未出之前，削減、拍賣閑置公車完全可以先行一步。
據(jù)《華西都市報》報道，近日有網(wǎng)友曝，四川達縣計生局將一輛挺新的依維柯停著不用，一放就是兩年，現(xiàn)在都快放爛了。達縣計生局回應(yīng)，因這輛車耗費大養(yǎng)不起，又沒到批準(zhǔn)的報廢年限，只能等到報廢期限再報廢。
公車等著報廢，在感性解讀下，難免會被視作“資源浪費”的標(biāo)本。好端端的公車，愣是束之高閣，任由它“覆滿灰塵”，確實是種揮霍。公車配置無序、難以物盡其用，自然也被擺上輿論的烤架。
而輿論對這輛“坐等報廢”公車的關(guān)注，其實是對無數(shù)閑置公車的關(guān)注，公車改革再不提速，各級政府部門再不行動起來，不知道還有多少公車將“坐等報廢”。
公車廢置，委實可惜。面對洶涌的質(zhì)疑聲，達縣計生委很委屈：“養(yǎng)不起，只能等報廢”;交警部門則表態(tài)，“未到報廢年限，不能提前報廢”是硬性規(guī)定。公理婆理，讓責(zé)任界定一時有些模糊。
但“養(yǎng)不起”論調(diào)，支撐不起公車廢置的合理性。公車運行，向來需要成本，據(jù)權(quán)威調(diào)查顯示，一輛公車一年的運行成本至少超6萬。既然運行成本不菲，那緣何在公車配置時，授受雙方你情我愿?就算公車配備“不差錢”，也應(yīng)遵從“按需配置”“效用最大化”的原則;公車資源錯置，只會靡費財力，加重財政負荷。
公車廢置，揭示了公車配備結(jié)構(gòu)的紊亂。達縣計生局舊有公車僅有小毛病，但四川省人口計生委又新配公車，以致下級部門“養(yǎng)不起”，其配置的依據(jù)何在?某種程度上，這揭示了現(xiàn)行供給制的積弊——這不透明的公車配置，因為不受外界監(jiān)督，往往不是“應(yīng)需而配”，而一旦浪費，也無糾正動力。
達縣公車“坐等報廢”是個案，卻證明公車?yán)速M何其嚴(yán)重。而這并非孤例，一些地方每遇重大活動，常有大量公車停運，而未見公務(wù)受其影響。這“多余”公車，為何寧等報廢而不拍賣?讓公車“瘦身”，就該大刀闊斧。當(dāng)前應(yīng)對各地公車使用情況進行普查，對過剩公車，無妨采取市場途徑，比如拍賣或轉(zhuǎn)撥方式讓其退出。
今年兩會期間，諸多代表委員聚焦公車改革，獻策良多。近日，國務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)發(fā)改委《關(guān)于2012年深化經(jīng)濟體制改革重點工作的意見》，“提出推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見，適時出臺中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案”。
無論是公車“坐等報廢”之現(xiàn)實，還是中央部門的政策指向，均昭示著公車改革的緊迫性。可時至今天，許多地方車改流于形式，淪為“盆景式改革”，無補于公車消費困境的紓解。公車改革需要循序漸進，但關(guān)鍵是要“真正行動起來”。盡管，公車改革需要方案，但是，在整體方案未出之前，削減、拍賣閑置公車完全可以先行一步。
