"城市飛車"變平安公交 聯營一年多凱里公交變化大
1路公交是凱里公交車的典范
本港訊 （吳仕堯 記者 楊驥 攝影報道）2007年9月份，凱里市委、市政府籌資700余萬元，購買了48輛東風陽光巴士，全部更換了1路車輛，并把1路車作為“公車公營”， 1路車良好的服務水平得到了廣大市民的贊譽。隨后，凱開線、凱三線也實現了“公車公營”。
為改變其他線路公交行車混亂的狀況，凱里市城市公共客運交通管理局效仿1路公交的“公車公營”，制定準無人售票聯營方案，并于2008年12月1日起在2路車開始實施。此后，3路、4路、5路、6路、8路、9路、10路公交相繼實施該方案，收效頗佳。2009年4月13日，7路公交聯營后，凱里市整頓公交車實施聯營宣告完成。
聯營一年多來，凱里公交車面貌發生了巨大改變，無論經營狀況、服務質量、車容車貌都有了很大改進，受到了各級領導的肯定及廣大人民群眾的贊譽。
從前“車等人” 如今“人等車”
“下車的快一步，xx路，快點，有位置，……”站臺上，售票員不厭其煩的重復呼喊著，直到車輛離開站臺。若有人上車速度稍慢，售票員連拉帶拖，先把人拉上車再說，也不管乘客是老人或是小孩。乘客稍有不從，售票員還不給好臉色看。
當客人上完后，售票員就開始自站臺處搜索，只要有人稍揮一下手，不管來人是否是要乘自己的車，他都會先讓司機停車等一等。
而這個時候，司機也沒閑著，他一邊看著方向盤旁邊的時間表，提醒售票員還剩多少時間，一邊通過反光鏡，看看有無乘客要坐車。直到不能再等了，司機才通知售票員關門，隨后踩向車油門，車飛快地向下一個站臺駛去。因為，司機必須趕在規定的時間以前把車開到卡點處，否則他的車將會被車隊罰款。
這，就是聯營以前凱里市公交車的狀況。因為，這些公交車大多是私營車輛，不僅存在不同線路之間的車輛競爭，同線路的車輛間也存在競爭。為了獲得大的利益，司機們往往將車輛滯留在站臺等客，少則2分鐘，多則5、6分鐘，尤其是大十字、小十字、客車站、洗馬河等人員比較集中的站臺最嚴重。
聯營后，同線路的車輛共同營運，利益按出車次數分配，車主不在擔心收入問題。同時，客運管理局加大了對站臺的監察力度。如今，車輛到達車站準時了許多，每當上下完乘客后，車輛都會迅速離開，滯留站臺的現象極少發生了。
從“城市飛車”到平安公交
“速度太快了，簡直就是公交車類的‘城市飛車’”，這是聯營前市民對公交車的總體評價。那時候，公交車實行的是各自運營模式，同線路實施卡點計時制。車輛只需在規定時間內按其所行線路到達計時卡點，不計過程；反之，則該車將被處以罰款，罰款數目按其所超時間不同。如果被罰一次款，那一趟車就算白開了。為獲利，大多公交車都會在起點站，或者人員較為集中的站臺，大量地擠壓時間等待乘客，隨后以較快速度沖向下一計時卡點，速度之快不亞于小車，乘客在車廂里東倒西歪，怨聲載道。
2009年4月1日晚，記者乘坐的一輛7路公交車，居然還能闖紅燈。
當時，該車在大十字滯留等客耗時太多，其間還被清江崗亭的紅燈耽誤了不少時間，到達市府花園站臺時，距離城西卡點限制的時間只有一分多鐘了。
必須在一分鐘內從二商場趕到設立在城西的卡點，而此時設立在供電局門口的交通燈亮起紅燈，只見該車駕駛員巧出奇招“過”紅燈。這時，供電局門口的交通燈綠燈閃過，短暫的黃燈過后亮起了紅燈。若等到綠燈，該車必將超時無疑。只見駕駛員按著喇叭，把車飛快地從外道開了過去，在十字路口稍往右打方向盤，讓車輛躲過攝像頭，隨后又把車轉回來，車輛居然順利的闖過了紅燈。但車強烈的轉向讓車內站著的乘客倒了一片，部分乘客責怪起司機來，但司機自知理虧，干笑幾聲并未還嘴。到達卡點時，司機看著計時表高興的對卡點值班人說，“沒超時，還有4秒鐘才到”。
據記者了解，那時候公交車闖紅燈的現象并不是什么稀奇事。先后有市民告訴記者，州建公司、清江崗亭、供電局門口、金井路口等是公交車闖紅燈的多發點，而且多發生在晚上20點以后。
相比之下，如今的公交車只需要按時從起點站開出，平安到達終點站。不需要在時間上做擠壓，也不需要搶時間跑，闖紅燈已無必要。車速慢了，司機自然輕松了，售票員不必為多載乘客而大聲呼叫，乘客也不用擔心車速引發意外，車內一片和諧狀態。
拒載老人被辭退 “鐵飯碗”成過去式
4月23日下午，凱里萬博煙草局公交車站上，兩位老人正要上一輛6路公交車，豈料遭售票員以時間到了為由，拒絕兩位老人上車，兩位老人只好悻悻地等待下一輛車的到來。當時，車上部分乘客譴責售票員的行為，但售票員不理不睬。
此事經本港及《貴州都市報》報道后，引起凱里市公交二公司的高度重視，經6路車隊委員會查實后，決定辭退該乘務員，并已于4月26日生效。至此，公交車乘務員的“鐵飯碗”制正式成為“過去式”。
某車隊的潘姓司機告訴記者，聯營之前，售票員系車主聘請，也可以自家親戚跟著跑車，只要不與車主有大的利益沖突，一般不用擔心失業。而這些售票員，素質參差不齊，只要和車主搞好了關系，在車上享有很高的權利。只要他們愿意，隨便找個借口就能拒載乘客。
有一個朋友告訴記者，他曾經遇見司機及售票員拒載兩位挑菜到城里賣的農民大娘的事。
那是09年3月份某天上午，他在凱麻高速公路西出口的7路公交站臺處接出差回來的上司，當時等7路公交的有兩位民工和兩位挑著大蔥和白菜的農民大媽。
不一會兒，一輛7路公交駛來了，車上只坐著3個乘客。而兩位大媽則因為菜筐不便移動，讓兩個民工先上了車。朋友見狀，過去準備幫助兩位大媽把菜裝上車。誰知兩個民工剛上去，售票員就大聲說：“老太，老太，裝不到你的菜了，你兩個等下個車。”說著把車門關上，車就啟動了。朋友質問司機怎么開車的，還被售票員罵了幾句。
記者了解到，未聯營以前，凱里公交車拒載現象如家常便飯，隨時都可能發生，上訴只是其中的一個縮影。而最可能被拒載的人群中，行動不便的人、挑著農作物的農民和攜帶重物的人群位列三甲。因為，行動不便的人即占用很多的上車時間，還要為他們找位置坐下；而挑著農作物的農民和攜帶重物的人群，他們的東西會占很多空間（即使付貨物費），影響車裝載乘客。
聯營后，售票員是車隊統一聘請，由車隊委員會支配，車隊要求售票員必須做好服務，否則將會被解聘。如今，除城市出租車時而發生拒載事件外，公交車拒載現象已基本得到解決。
從300到270 乘客車主雙雙贏
聯營前，人們總是在擔心，早晨6:30以前及夜晚22:00以后等不到公交車。因為，太早和太晚，乘坐的人都很少，特別是晚上22點后，除了1、2路車外，其他線路的車大多都要到大十字才有人乘坐，其中，以5路、7路公交最甚，有時候跑一趟下來，收的車費還抵不過燒油的錢，車主不愿意跑也在情理之中。因此，有的人等了半個小時還沒等到車。
捆綁聯營后，油費由車隊共同承擔。按要求，每個車隊必須在6:30之前發車，收班次不得早于10:30分，市民從中得到了實惠，不必擔心太早無車出行，也不用擔心太晚無車回家。
據一車主介紹，聯營之前，大多輛車都存在票款流失現象，而車輛急加速急剎車，不但燒油多，還造成車輛的某些部件不穩定，那些稍舊的車每三到五天就要調整一次。聯營之后，乘客的錢都投到投幣箱里，票款流失的情況得到解決。大多車隊反映，聯營后，車輛還節約一定的油錢。
運營狀況最佳的2路公交，聯營前，車輛每天大約需要油錢在210----220之間，聯營后數量基本不變；運營狀況較差的7路公交，聯營前每車每天大約需要300元油錢，聯營后最低270元也可以跑一天。5路需油錢從280升至290元，6路維持在290暈到300元之間。
從數據上看，似乎只有7路公交節約的油費，其實不然，一年多來，油價已經不可同日而語，如93號汽油，2008年12月份前價格是5.97 元/升，如今已經到6.75元/升，相比較，車主顯然已在聯營中獲得了利益。
