精品在线观看一区二区 _亚洲精品三级_久久91亚洲人成电影网站_中文字幕乱码一区二区免费

路政執(zhí)法人員在指揮超限運(yùn)輸車輛轉(zhuǎn)載貨物

路政執(zhí)法人員在指揮超限運(yùn)輸車輛轉(zhuǎn)載貨物

超限運(yùn)輸車輛壓壞的公路面

超限運(yùn)輸車輛壓壞的公路面

黎爐公路雷山境內(nèi)超限超載造成翻車的車輛

   

    本港訊 （楊君模 記者 李麗娟）從5月27日起，黔東南州整治超限運(yùn)輸行動(dòng)整整進(jìn)行了一個(gè)月，完成了集中整治超限運(yùn)輸階段的工作，初見(jiàn)成效后轉(zhuǎn)入治理成果鞏固階段。

    今年3月份以來(lái)，由于超限運(yùn)輸車輛猛增，使黔東南國(guó)省干線公路上每天24小時(shí)惡性超限運(yùn)輸車流量達(dá)700余輛，這些車多為罐式貨車，車貨總重都在60噸以上，有些重型貨車形似“火車皮”，車貨總重達(dá)到80多噸。由于超限運(yùn)輸車輛碾壓，導(dǎo)致黔東南近800公里的國(guó)省干線公路受到不同程度的損壞，造成路基下沉，路面大坑大槽成倍增長(zhǎng)，保通難度增大，路上堵車陷車時(shí)有發(fā)生；建于七、八十年代的50座橋梁出現(xiàn)了橋面破損、表面砂漿脫落、橋臺(tái)開(kāi)裂外傾、橋拱頂部滲水，涵洞蓋板和拱圈位移、下沉等安全隱患，路況和通行能力急劇下降，嚴(yán)重危及到了人民群眾的出行安全和公路橋梁的安全。目前，還未進(jìn)行竣工驗(yàn)收的黎爐線凱里至雷山二級(jí)公路，也己出現(xiàn)了因受超限車輛碾壓而產(chǎn)生的危害。

    為保護(hù)公路、公路橋梁的安全；防止橋梁垮蹋等重特大安全事故的發(fā)生；落實(shí)2月24日召開(kāi)的全省交通工作會(huì)議上，孫國(guó)強(qiáng)副省長(zhǎng)代表省人民政府與全省9個(gè)地、州、市簽訂的治理超限運(yùn)輸目標(biāo)責(zé)任書。黔東南公路管理部門按上級(jí)的要求決定于2010年5月19日起開(kāi)展治理超限運(yùn)輸行動(dòng)。行動(dòng)分三個(gè)階段進(jìn)行，即5月19日至5月25日宣傳階段，5月26日至6月27日為集中治理階段，6月27日后轉(zhuǎn)入治理成果鞏固階段。集中治理階段中，黔東南公路管理部門組織300余名路政執(zhí)法人員分別在5條線路的9個(gè)源頭對(duì)超限運(yùn)輸車輛不收取公路超限運(yùn)輸補(bǔ)償費(fèi)，而是進(jìn)行卸載和轉(zhuǎn)運(yùn)工作，共計(jì)對(duì)1600多輛超限運(yùn)輸車輛進(jìn)行了卸載，卸貨6200多噸，在源頭控制惡性超載運(yùn)輸車輛上橋上路行駛2300余輛。集中治理階段并取得了明顯的效果：

    一是超限行為明顯減少。據(jù)了解，未集中治理之前，拉散裝水泥的罐式貨車，車貨總重都在60噸以上；治理后，車貨總重在40噸上下。其它車型超限情況也明顯減少。自然，公路橋梁受損害的程度也會(huì)大大減輕。
    

    二是公路交通安全狀況得到改善。由于車輛超限運(yùn)輸，在黔東南國(guó)省干線公路，由這些超限運(yùn)輸車輛引發(fā)的交通事故、堵車等現(xiàn)象不在少數(shù)。僅以超限運(yùn)輸“重災(zāi)區(qū)”黎爐公路雷山境內(nèi)為例，2008年4月至2010年4月，就有4部罐式貨車、其它車型45部、共49部運(yùn)輸水泥等建筑材料的超限運(yùn)輸車輛翻車，不同程度的傷亡11人，雷山縣交警部門均認(rèn)定翻車原因?yàn)槌�載超載。還由于車輛超載，車輛的運(yùn)行狀況也不穩(wěn)定，壞車后堵車的現(xiàn)象極為頻繁，群眾反響強(qiáng)烈。而黔東南集中治理超限運(yùn)輸?shù)倪@段時(shí)間，全州國(guó)省干線公路未出現(xiàn)因貨車超載超限行為而發(fā)生的交通安全事故，堵車現(xiàn)象也明顯減少。
    

    三是增加了運(yùn)輸市場(chǎng)的有序競(jìng)爭(zhēng)，治超工作得到大部分駕駛員的擁護(hù)。黔東南國(guó)省干線公路車輛超限超載突出的根本原因主要是由于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)不合理、運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力供大于求，競(jìng)爭(zhēng)激烈。承運(yùn)者為爭(zhēng)攬貨源，競(jìng)相降低運(yùn)輸價(jià)格，以低運(yùn)價(jià)吸引貨主。壓價(jià)的結(jié)果使社會(huì)必要運(yùn)輸價(jià)格低于正常運(yùn)價(jià)水平。為了彌補(bǔ)降價(jià)造成的經(jīng)濟(jì)損失，車主采用多裝和逃避交通規(guī)費(fèi)的辦法獲得補(bǔ)償，使運(yùn)力過(guò)剩的矛盾更加突出，拉不到貨的車主則以更低的運(yùn)價(jià)爭(zhēng)攬貨源，又以更多的超載來(lái)減少虧損。于是陷入一個(gè)“超限——運(yùn)力過(guò)�！�—壓價(jià)——再超限”的循環(huán)往復(fù)、愈演愈烈的怪圈。
    

    集中治理階段結(jié)束后，筆者通過(guò)深入了解，目前，大部分從凱里拉水泥到榕江、從江等地行程100公里以上的長(zhǎng)途貨運(yùn)每噸全程運(yùn)價(jià)為200元，每噸運(yùn)價(jià)上漲了80元；在黔東南州各縣市周邊進(jìn)行短途貨運(yùn)的部分貨運(yùn)車輛運(yùn)費(fèi)價(jià)格也從每噸每公里15元上漲到了35元。執(zhí)行嚴(yán)格的限載標(biāo)準(zhǔn)，促使了運(yùn)費(fèi)的上漲，增加了運(yùn)輸市場(chǎng)的有序競(jìng)爭(zhēng)。也得到了大部分駕駛員的擁護(hù)，車號(hào)為渝BH0132號(hào)車的駕駛員說(shuō)：“運(yùn)價(jià)也提了，我拉的也少了，這樣跑起來(lái)我也輕松，免得一路擔(dān)驚受怕的，為這幾個(gè)錢，我是拿命去換啊”。渝BH5108號(hào)車的駕駛員說(shuō)：“以前超限，從凱里拉水泥到榕江光油費(fèi)就兩千四、五，現(xiàn)在每車可以節(jié)約油費(fèi)600多元，一趟貨輕輕松松，到榕江比以前少用兩個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，路上不累、不疲倦，安全多了”