國際油價撞破4%紅線 三大石油巨頭聯(lián)合推價
隨著國際油價的高企，國內成品油價格(破解油價困境)再次上調后，中石化和中石油又開始了聯(lián)合推價的行動。3月2日，國際油價維持上漲態(tài)勢，紐約市場油價自2008年9月以來首次收于每桶100美元以上。
國際油價突破國內成品油價格4%的調價紅線，但政府尚未上調油價，國內三大巨頭聯(lián)合推價，使得汽柴油批發(fā)價沖頂。對此，熟悉兩大巨頭的業(yè)內油品專家告訴記者，在成品油定價方面，兩大巨頭有史以來一直是有默契的。“經過此輪推價，預計政府兩會后將再次上調成品油油價�！�
兩大巨頭的定價默契
3月2日，由于利比亞局勢持續(xù)動蕩和美國上周商業(yè)原油庫存下降，國際原油價格繼續(xù)大漲，紐約市場油價自2008年9月以來首次收于每桶100美元以上。到當天收盤時，紐約商品交易所4月交貨的輕質原油期貨價格上漲2.60美元，收于每桶102.23美元，漲幅為2.61%。倫敦市場4月交貨的北海布倫特原油期貨價格上漲93美分，收于每桶116.35美元。
國際油價再次突破國內成品油價格4%的調價紅線。目前石油企業(yè)和加油站都在等待著政府公布成品油再次調價的方案。
中石化內部人士告訴記者，因為中石化在全國的加油站數(shù)量處于絕對的優(yōu)勢，遠遠超過中石油，所以一直以來，國家發(fā)改委每次調價時，中石化會按照國家發(fā)改委出臺的基準油價、根據(jù)上下浮動8%的原則，確定好各區(qū)域加油站的實際零售價，中石油可能會跟進這個價格，但并非因為有任何形式的協(xié)議。
中石化和中石油在成品油批零板塊的一致行動由來已久。據(jù)記者了解，中石化和中石油的默契，確實是有歷史原因的。
政府當年組建中石油和中石化的時候，給這兩家企業(yè)的定位有所不同，中石油業(yè)務重心在上游原油勘探開采板塊，下游板塊業(yè)務較少，煉油業(yè)務少于中石化，加油站布局也較少；而下游業(yè)務卻被定位成中石化的業(yè)務重心，所以在成品油銷售領域，中石化零售網(wǎng)絡的規(guī)模和布局已遠遠優(yōu)于中石油。中石油在全國的加油站數(shù)量難及中石化的1/2。
據(jù)熟悉兩大巨頭的內部人士告訴記者，一直以來，中石油和中石化之間的競爭與合作都是并存的，而且雙方的合作也注定了兩大巨頭在很多方面存在一致行動的默契。
“比如成品油定價的默契，中石油一般會跟進中石化的零售價格，中石化制定的零售價格一般是政府基準價格的可上下浮動范圍的上限，可以成為政府允許的最高零售價，中石油有默契地跟進，又何樂而不為；但中石油旗下需求不旺的加油站有時候會做促銷，中石化一般不會因自身的網(wǎng)絡規(guī)模優(yōu)勢去和中石油競爭，因為首先這種促銷對中石化影響不會很大；其次，中石化煉油板塊所用的原油，不小一部分正是來自于中石油�！鄙鲜鰞炔咳耸扛嬖V記者。
中石化在高油價下的尷尬
而近年來的國家油價不斷呈現(xiàn)劇烈震蕩，在政府控制成品油零售價的背景下，中石化和中石油兩大巨頭也越來越默契。
對于中石化來說，國際油價的上漲嚴重影響著其主營業(yè)務——煉油板塊。
中石化相關負責人告訴記者，其煉油板塊所需要的原油近70%來自于從國際市場進口原油，另外約13%來自于中石油和中海油，但價格也按國際原油價格計算。此外，中石化進口原油后生產出成品油至少還要增加18%的成本，還要承擔運輸?shù)戎虚g成本。所以國際油價的高企對中石化壓力很大。
不過，對于國際油價飛漲，中石油相關負責人告訴記者，企業(yè)因自采原油較高，受國際市場影響較小。
中國現(xiàn)代國際關系研究所研究員陳鳳英則告訴本報記者，國際油價高企，對國內石油公司影響不一，像中石油和中海油以上游的原油勘探開采為主，國際油價上漲只會給其帶來更高利潤，足以彌補這兩大集團業(yè)務量較小的下游煉油板塊因高油價帶來的損失；而中石化因為主要業(yè)務在下游成品油板塊，可能受到的影響更大。
“國內石油企業(yè)沒有必要為煉油板塊虧損叫苦，核算一個企業(yè)要核算整個產業(yè)鏈的利潤，國際油價高企會引起煉油板塊虧損，但同時也給原油板塊帶來高利潤，企業(yè)整體來說還是盈利的�！标慀P英說。
“不過作為企業(yè)，盈利仍是主要目的，所以國際油價高漲雖然給三大石油公司的原油板塊帶來了高利潤，但三大公司還是會避重就輕，以煉油虧損為由一起聯(lián)合推價，逼迫國家發(fā)改委上調成品油價格，以獲得更多利潤。”廣東一加油站負責人告訴記者。
聯(lián)合推價行動
比起在成品油定價方面的默契，中石油和中石化在成品油批發(fā)市場聯(lián)合推價的默契更勝一籌，而且，近來另一石油巨頭中海油雖然剛剛在成品油市場謀得一席之地，但也已經迅速地加入到了中石油、中石化兩大巨頭的推價聯(lián)盟。
據(jù)記者了解，目前國內三大巨頭汽柴油批發(fā)價均沖頂，地方煉廠煉油虧損已達100元/噸以上。
據(jù)山東地方煉廠人士介紹，由于沒有原油進貨渠道，燃料油成為絕大多數(shù)地煉的主要原料。盡管如此，煉廠經營情況仍在惡化，山東地煉加工燃料油已虧損152元/噸，后期地煉利潤下滑嚴重可能會導致開工率下降。
記者從廣東成品油市場了解到，近期中石化因多依賴進口原油，而致使目前生產成本居高難下，所以目前正力挺汽柴油批發(fā)價格，而中石油和剛剛在廣東市場占據(jù)一席之地的中海油，由于原油自采能力強于中石化，面對當前不斷沖高的國際原油價格，其生產成本暫無太大壓力，不過，出于盈利目的，中石油和中海油汽柴油批發(fā)環(huán)節(jié)價格早已僅僅追隨中石化。目前廣東省內汽柴油批發(fā)價格得到上推，多在最高批發(fā)限價上下徘徊。
“經過三大巨頭的聯(lián)合推價，國內汽柴油批發(fā)價格過高，預計政府會在兩會后再次上調國內成品油價格。現(xiàn)在整個市場都在觀望�！鄙鲜鰪V東加油站負責人告訴記者。
