就在案發(fā)前一天，司機(jī)鐘某還因?qū)α硪幻�乘客圖謀不軌，被乘客投訴至滴滴平臺(tái)，但滴滴方面對(duì)于這樣的預(yù)警無動(dòng)于衷。滴滴整改中的不作為讓輿論的不滿達(dá)到極點(diǎn)，討伐聲持續(xù)不斷，公眾的憤怒難以平息。滴滴平臺(tái)存在哪些管理缺位現(xiàn)象?是哪個(gè)環(huán)節(jié)讓順風(fēng)車命案接連發(fā)生?乘客的乘車安全又該如何保證?

　　案發(fā)14個(gè)小時(shí)

　　滴滴以一般標(biāo)準(zhǔn)流程應(yīng)對(duì)緊急情況

　　從事發(fā)到嫌疑人歸案，短短14個(gè)小時(shí)，在這期間，受害人好友曾多次求助于滴滴平臺(tái)客服，但事件并無進(jìn)展。

　　滴滴平臺(tái)對(duì)此解釋稱，由于平臺(tái)每天會(huì)接到大量他人詢問乘客或車主的個(gè)人信息的客服電話，無法短時(shí)間內(nèi)核實(shí)來電人身份的真實(shí)性，也無法確認(rèn)用戶本人是否愿意平臺(tái)將相關(guān)信息給到他人，所以無法將乘客和車主任何一方的個(gè)人信息給到警方之外的人。

　　對(duì)此，復(fù)旦大學(xué)數(shù)字與移動(dòng)治理實(shí)驗(yàn)室主任鄭磊認(rèn)為，滴滴平臺(tái)在事中事后的監(jiān)管存在缺位

　　“滴滴說驗(yàn)過他(嫌疑人)之前的身份都是對(duì)的，而且當(dāng)天也人臉識(shí)別。保證車跟人是同一個(gè)人，我們承認(rèn)它檢查過了。但這只代表事前，這單之前他確實(shí)沒有犯罪記錄，但是不代表他不會(huì)臨時(shí)起意。那么事中有沒有監(jiān)管?現(xiàn)在的問題是在應(yīng)急過程中，不能用一個(gè)平常的、一般化的標(biāo)準(zhǔn)流程來應(yīng)對(duì)緊急情況。而且說好了一個(gè)小時(shí)也沒有實(shí)現(xiàn)，而是拖了好幾個(gè)小時(shí)。”

　　警方3次索要嫌疑人信息2次被拒

　　滴滴與警方缺乏信息協(xié)同機(jī)制

　　8月26號(hào)凌晨1：48分，微博@平安溫州 發(fā)文通報(bào)滴滴司機(jī)殺人案，文章表示，民警3次向滴滴客服索要嫌疑人車輛信息，兩度被拒，提供警官證后滴滴才提供相關(guān)信息，一共耗時(shí)92分鐘。對(duì)于網(wǎng)傳“親友接到女生求救后馬上報(bào)警，警方說沒有車牌號(hào)和司機(jī)電話不予立案”一事，經(jīng)公安機(jī)關(guān)調(diào)查，不存在此情況。

　　對(duì)此鄭磊向記者表示，滴滴平臺(tái)應(yīng)該與警方協(xié)作，打通溝通壁壘。

　　“你有沒有一個(gè)信息的共享系統(tǒng)，可以去快速的解救?人家都已經(jīng)報(bào)警了，警方都來找你了，結(jié)果還是這么拖沓。所有的薄弱點(diǎn)都是在事中和事后的一個(gè)監(jiān)管的薄弱點(diǎn)。”

　　鄭磊還建議，為了保證乘客乘車安全，滴滴APP本身也應(yīng)該自行預(yù)警和自動(dòng)報(bào)案系統(tǒng)。

　　“其實(shí)技術(shù)上已經(jīng)完全可以發(fā)現(xiàn)有不正常的行車軌跡，這種情況下滴滴的信息系統(tǒng)就應(yīng)該自己有一個(gè)預(yù)警。是繞路還是堵車，還是有惡性事件發(fā)生，要去核實(shí)。如果主動(dòng)去查原因的話速度就會(huì)很快�，F(xiàn)在信息化的手段已經(jīng)可以做到這一點(diǎn)了，滴滴卻沒有投入足夠的錢去提高事中和事后的監(jiān)管和緊急應(yīng)對(duì)。”

　　滴滴內(nèi)控管理不到位

　　或?qū)⒂绊懫渖鲜杏?jì)劃

　　開源證券高級(jí)策略分析師楊海在接受中國之聲記者采訪時(shí)表示，滴滴管理層存在很多內(nèi)控管理不到位的現(xiàn)象

　　“出了問題，如何解決?司機(jī)來自五花八門不同的地方，怎么確保登錄信息是真實(shí)有效的，而且確保信息與乘車人一致?還有投訴的處理，平臺(tái)對(duì)他們的處罰力度不夠，說明內(nèi)部機(jī)制不健全。”

　　作為國內(nèi)一線未上市新經(jīng)濟(jì)企業(yè)，滴滴出行的估值水平可以名列國內(nèi)前三，

　　此前有媒體報(bào)道，滴滴上市后的估值或達(dá)到700億美元到800億美元之間，也就是4800億人民幣到5500億人民幣之間。滴滴的兩次順風(fēng)車“命案”引發(fā)了社會(huì)的關(guān)注，暴露出滴滴順風(fēng)車的更多問題，對(duì)于滴滴的5000億上市計(jì)劃會(huì)帶來不小的影響。

　　楊海認(rèn)為，滴滴的管理的缺位造成連續(xù)惡性事件發(fā)生，應(yīng)該盡快對(duì)于新經(jīng)濟(jì)市場立法

　　“未來新經(jīng)濟(jì)是有發(fā)展的空間，但是要規(guī)范發(fā)展。現(xiàn)在新的事物太多了，應(yīng)該對(duì)新經(jīng)濟(jì)進(jìn)行立法和約束。比如說區(qū)塊鏈、互聯(lián)網(wǎng)金融，這些都亟待于立法，形成一個(gè)新規(guī)。行業(yè)本身是有發(fā)展?jié)摿Φ�，但是不能不�?guī)范。”

　　交通部等部門約談滴滴

　　要求其全面整改 嚴(yán)守安全底線

　　值得注意的是，滴滴在聲明中提到“順風(fēng)車不得不暫時(shí)下線”，也就是說，順風(fēng)車業(yè)務(wù)仍有可能再度重啟。新華時(shí)評(píng)稱：當(dāng)悲劇重復(fù)上演，監(jiān)管部門不能僅寄希望于企業(yè)自身整改，而應(yīng)該引起高度重視，采取切實(shí)有效監(jiān)管措施堵住漏洞。

　　8月26號(hào)下午，交通運(yùn)輸部聯(lián)合公安部以及北京市、天津市交通運(yùn)輸、公安部門，對(duì)滴滴開展聯(lián)合約談，責(zé)令其立即對(duì)順風(fēng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行全面整改，加快推進(jìn)合規(guī)化進(jìn)程，嚴(yán)守安全底線，切實(shí)落實(shí)承運(yùn)人安全穩(wěn)定管理主體責(zé)任，保障乘客出行安全和合法權(quán)益，及時(shí)向社會(huì)公布有關(guān)整改情況。

　　交通部表示，今年5月初空姐李某搭乘滴滴順風(fēng)車遭殺害和“8·24”溫州惡性事件兩起惡性事件，相隔僅僅三月，暴露出滴滴出行平臺(tái)存在的重大經(jīng)營管理漏洞和安全隱患，嚴(yán)重威脅公眾出行安全和合法權(quán)益。對(duì)此，交通運(yùn)輸部要求滴滴公司嚴(yán)守安全底線，加強(qiáng)整改。

　　交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)告訴中國之聲

　　“要求滴滴公司徹查有關(guān)人員和責(zé)任人，全面開展整頓，立即在全國停止順風(fēng)車業(yè)務(wù)，同時(shí)要舉一反三，整改網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。”

　　交通部要求，滴滴公司須立即按照“應(yīng)以合乘服務(wù)提供者自身出行需求為前提事先發(fā)布出行信息、由出行線路相同的人選擇車輛、不以贏利為目的分擔(dān)部分出行成本或者免費(fèi)互助、每車每日合乘次數(shù)應(yīng)有一定限制”的原則，堵塞安全管理漏洞，建立保障乘客安全的長效機(jī)制。

滴滴順風(fēng)車廣告現(xiàn)在也顯得很有爭議

　　蔡團(tuán)結(jié)同時(shí)要求，平臺(tái)要堅(jiān)決杜絕以順風(fēng)車名義組織非法網(wǎng)約車的經(jīng)營行為。

　　“從現(xiàn)在起不得接入不合格的車輛和人員，不得未經(jīng)安全背景審查的駕駛員派單，同時(shí)要加快清退不合格的車輛和人員，滴滴公司要在九月一日前提交切實(shí)可行的合規(guī)化推進(jìn)方案，我們將會(huì)對(duì)社會(huì)公布，網(wǎng)約車平臺(tái)的數(shù)據(jù)要向全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息平臺(tái)全量、實(shí)時(shí)、真實(shí)的傳輸，確保數(shù)據(jù)質(zhì)量。”

　　“性感”和安全只能二選一

　　“滴滴一下，美好出行”，這是滴滴出行網(wǎng)站首頁里最先映入眼簾的第一句話。在滴滴發(fā)布的道歉聲明中，提到了滴滴累計(jì)服務(wù)了10億人次出行的數(shù)據(jù)，然而對(duì)于滴滴所有的乘客與司機(jī)來說，倘若不是百分之百的安全，又談何美好的出行體驗(yàn)?zāi)?

　　有媒體報(bào)道稱，滴滴順風(fēng)車產(chǎn)品的負(fù)責(zé)人此前曾公開聲稱，順風(fēng)車產(chǎn)品的應(yīng)用場景就像咖啡館、酒吧一樣，私家車也能成為一個(gè)半公開、半私密的社交空間。她甚至使用了“Sexy(性感)”一詞來描繪這一場景。這也再度引發(fā)了輿論的一片嘩然。

　　為什么滴滴的道歉沒有到社會(huì)公眾的諒解，甚至其表態(tài)被諷刺為“你盡管死，我賠三倍”?其根本原因就在于產(chǎn)品的定位出現(xiàn)了偏差、對(duì)于悲劇的反思不夠，進(jìn)而讓人懷疑企業(yè)的價(jià)值觀——即便是三十倍、三百倍的賠償，在其5000億估值面前也只是九牛一毛;若沒有將乘客的人身安全放在首位，再高估值的品牌，在公眾的心里也只會(huì)一文不值。

　　2012年9月，滴滴的第一版APP上線運(yùn)營，當(dāng)時(shí)全北京一共只有16名司機(jī)。如今，滴滴已經(jīng)成為了全球矚目的新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的超級(jí)獨(dú)角獸公司，然而它不應(yīng)當(dāng)成長為體型龐大卻漠視人命的市場怪獸。六年之后，是否還記得當(dāng)初讓出行更美好的初心?滴滴，請(qǐng)回答!(朱宏源 杜希萌)