根據(jù)丹東官方此前透露的信息，新鴨綠江大橋口岸商貿(mào)物流區(qū)國門大廈和旅檢大樓今年8月15日封頂，整個口岸區(qū)會在10月30日全面完工并投入使用。然而，現(xiàn)在這一切都成了未知數(shù)。英國《泰晤士報》稱，這座造價約合19.8億元人民幣的大橋的開通已被無限期推遲。　　其實，大橋能不能如期通車，只需要步行到江邊看看對岸就知道：原本應(yīng)該與中國承建的主橋同步完工的朝鮮方面引橋仍是一片黃色的田地。《環(huán)球時報》記者在現(xiàn)場沒有看到朝方任何動工跡象，甚至連地基都沒有開挖。在丹東當?shù)刭N吧里流傳著一個說法：“這么好的鴨綠江大橋，另外一頭直插朝鮮的菜地里。”這個“插”字讓對新口岸區(qū)寄予希望的人們感到無奈。《泰晤士報》稱，朝鮮方面沒有修建連接大橋與最近大城鎮(zhèn)的公路，還堅持要求中國出資并建設(shè)。主承建商遼寧交通建設(shè)集團有限公司董事長張輝向《環(huán)球時報》記者透露，由于諸種原因，施工本來就延誤近一年時間。

　　現(xiàn)在，中國丹東和朝鮮新義州的陸路通道是始建于1937年的鴨綠江大橋。這座大橋是公鐵兩用橋，鐵路和公路并行，每日往返丹東和新義州的火車及汽車均從此橋上經(jīng)過。《環(huán)球時報》記者因為工作關(guān)系常往返于大橋兩端，看到“中朝友誼橋”五個大字懸掛在中國方向的橋頭，橋身灰色的鋼梁上朝鮮戰(zhàn)爭時美國飛機機槍留下的彈孔清晰可見。由于建設(shè)年代久遠，這座大橋設(shè)計為單向通車，并且只能容載20噸以下規(guī)模的貨車通行，給現(xiàn)在中朝兩國的經(jīng)貿(mào)和人員往來帶來不少不便。

　　中朝兩國政府因此決定于2010年12月31日在鴨綠江大橋下游10公里處動工修建新鴨綠江大橋，按雙向四車道標準投入施工。丹東政府在官網(wǎng)上這樣描繪新口岸的前景：新鴨綠江大橋口岸區(qū)建成后將成為中國最大的對朝經(jīng)濟貿(mào)易口岸區(qū)，承載80%的中朝貿(mào)易量，從而緩解老城區(qū)中朝友誼大橋的運輸壓力。

　　朝鮮近期都沒有報道這座大橋的情況，而是投入精力在首都平壤和重點城市推進城市建設(shè)的快速發(fā)展。平壤五一體育場是朝鮮表演《阿里郎》的固定地點，在經(jīng)過翻修后本月28日正式竣工。緊靠舊航站樓的平壤順安國際機場航站樓正在緊張建設(shè)中。《環(huán)球時報》記者看到，新航站樓上掛著寫有“朝鮮速度”的口號。