3月13日，馬航失聯第六日，一名馬航失聯乘客家屬在北京麗都飯店繼續焦急等待。
當日，馬航舉行的家屬通報會舉行了長達7小時，但仍無“有效信息”。中新社發張浩 攝

　　至此，載有239人的馬來西亞MH370航班失聯已超140個小時。連日來，中國、馬來西亞、越南、美國等十余國家集結力量展開搜救，但至今仍無確切信息。與這場國際大搜救同步，漫天亂飛的流言引發重重猜疑。盡管相關當局頻頻辟謠，但仍有諸多疑問待解。

　　疑問一：為何不及時公布失聯信息?

　　根據馬來西亞航空公司8日發布的首份聲明，MH370航班于當地時間凌晨2點40分與蘇邦空中交通管制臺失去聯系。

　　馬來西亞當局12日在吉隆坡舉行的新聞發布會上表示，MH370航班最后在民用雷達上定位的時間是8日凌晨1點21分，隨后于1點30分消失。

　　馬來西亞空軍司令羅扎利·達烏德同日則表示，軍方雷達在8日凌晨2點15分收到一個不確定的民用飛機信號，此后再沒收到過民用飛機的信號。他同時指出，并不能確認這個雷達信號來自失聯客機。

　　13日上午，馬方相關負責人在北京召開的家屬交流會上再次表示，民用雷達顯示MH370航班消失時間為凌晨1點21分。

　　飛機行蹤成謎，輿論不禁問道，從1點21分到2點40分，其間發生了什么，相關方面又做了什么?對此，馬航發言人13日上午表示，在此期間，軍方和馬航雙方一直在溝通協調。

　　另外值得注意的是，馬航的第一份聲明于8日早晨7點24分才對外發布。輿論質疑，是否故意延遲報告?盡管馬航方面對此有所解釋，但并沒有消弭外界的疑問。

　　疑問二：客機是否曾折返?

　　馬來西亞民航局9日透露，據雷達記錄顯示，失聯航班可能曾折返。但這一消息沒有得到有關權威部門的證實。

　　此后11日，馬來西亞媒體援引達烏德的話表示，馬空軍雷達曾監測到失蹤MH370航班在馬六甲海峽上空飛行，并于8日凌晨2時40分在霹靂島附近從雷達上消失。

　　據路透社報道，這名馬來西亞的軍方官員稱，MH370航班在飛越馬來西亞城市哥打巴魯上空后改變航線，高度降低，最后進入馬六甲海峽空域。

　　值得注意的是，馬六甲海峽的霹靂島與此前國際大規模搜索的海域相距500公里，這引發了人們的重重猜想。

　　隨后，達烏德否認說過這樣的話。他12日發表聲明稱，馬來西亞軍方認為失聯的馬航客機有可能曾經折返，但否認了媒體有關“雷達監測到失聯客機曾折返到馬六甲海峽”的報道。

　　中國外交部發言人秦剛12日就此表示，中方已通過外交渠道要求馬方立刻核查有關“折返”的傳言。但截至目前，馬方仍無相關確切信息，這也使得搜救更趨“大海撈針”。

　　疑問三：飛機失聯后去向何方，航跡圖何時公布?

　　13日，美國華爾街日報網站援引匿名消息稱，馬航MH370客機從雷達上消失后或繼續飛行了約4小時。

　　報道指，美國調查人員認為，根據從這架波音777飛機的引擎上自動下載并向地面發送的數據，飛機總共飛行了5個小時。這些數據是飛機例行維護和監控程序的一部分。

　　這引發了輿論的紛紛猜測。因為如果屬實，那么該飛機更有可能以不明狀態多飛行了數百英里。更為嚴重的是，這將使得搜救“無處下手”。

　　馬來西亞官方13日下午對此予以否認，指出相關報道“不準確”。

　　馬航首席執行官阿末佐哈里在13日的發布會上說，失聯客機最后一次傳回發動機數據是在8日凌晨1時07分，即發生在飛機失去聯系之前。由此，馬方認為有關“失聯客機或共飛行5小時”的報道失實。

　　MH370去向成謎，引發各界追問。有媒體質問，為何不公布失聯飛機航跡圖?對此，馬航商務總裁休·鄧利維13日晚間在北京表示，馬航沒有雷達上的飛行軌跡資料，有關軍用雷達上面的軌跡，正在向軍方詢問。

　　疑問四：為何調查飛行員，是否存劫機可能?

　　日前，澳大利亞媒體曝出一條對馬航不利的消息：一位澳大利亞女士說，2011年她旅行乘坐馬航航班時，機長及副駕駛邀請她與閨密一起進入駕駛艙，允許她們在飛行途中拍照。而當時駕駛飛機的副駕駛正是此次失聯航班的副駕——阿卜杜勒·法里克。

　　對此，馬航在11日發布的第13份媒體聲明中表示“對這些指控感到震驚”，并指出，“目前，我們無法證實涉嫌事件的圖片和視頻的真實性。”

　　13日上午，馬航在北京的家屬交流會上通報稱，已與飛行員家屬聯系，調查了飛行員飛行前的郵件、電話，無任何跡象顯示飛行員有精神異常情況。馬航同時表示，已與美國安全局聯系合作，但仍沒有進展。

　　據《新京報》報道，13日晚間，馬航商務總裁Hugh在北京表示，馬來西亞警方已開始對機師和副機師進行調查，在調查結果出來前，警方資料無法對馬航公開，調查完成后由警方公布。

　　連日來，對于MH370的失蹤原因，可謂眾說紛紜，其中不排除飛行員操作不當甚至劫機的可能。截至目前，暫無相關調查結果公布。

　　疑問五：失聯客機是否存在裂紋、腐蝕問題?

　　MH370航班失蹤數日，引發各界臆測，其中，客機的質量問題亦獲有關方面注意。

　　有消息顯示，早在2013年11月，美國聯邦航空管理局就曾對波音777客機發出警告，稱“我們發布適航指令，要求檢查及修正機身表皮存在的裂縫及腐蝕問題，這一問題會導致機艙快速降壓和飛機失去結構完整性。”

　　據悉，飛機客艙壓力突然下降，機組人員和乘客可能會失去意識。

　　對此，馬來西亞交通部13日下午發表聲明0說，根據工程維護記錄，目前仍失聯的馬航370航班客機曾于今年2月23日進行維護檢查，距離失聯時間13天，下次例行維護時間應為2014年6月19日。

　　馬方還指出，失聯客機生產日期為2002年5月29日，總飛行時間53465.21小時，事發前符合適飛標準。

　　13日晚間，馬航商務總裁表示，因為該飛機是美國制造，故美國國家交通安全委員會(NTSB)和美國聯邦航空管理局(FAA)正對飛機進行獨立調查，已將相關資料封存并取走。

　　雖然波音777客機是全球公認的最安全的機型之一，然而連日來各方對MH370客機的苦苦搜尋仍無結果，讓公眾難以打消對該客機維護保養過程中存在問題的疑慮。(記者 馬學玲 白琥)