原標(biāo)題 【煙臺(tái)至大連海底隧道進(jìn)入前期準(zhǔn)備 計(jì)劃通動(dòng)車】

　　2日，有媒體報(bào)道，“大連市將積極配合國(guó)家有關(guān)部委做好大連與煙臺(tái)海底隧道的前期準(zhǔn)備工作。”昨日，記者采訪魯東大學(xué)環(huán)渤海發(fā)展院副院長(zhǎng)、藍(lán)色經(jīng)濟(jì)(煙臺(tái))發(fā)展研究中心主任劉良忠，他透露，煙臺(tái)至大連海底隧道已進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)投資2000億元，計(jì)劃通行時(shí)速250公里的動(dòng)車組，屆時(shí)，煙臺(tái)至大連最快將半小時(shí)左右到達(dá)。

　　動(dòng)車時(shí)速250公里，最快半小時(shí)到達(dá)

　　劉良忠長(zhǎng)期擔(dān)任渤海海峽跨海通道研究課題組成員，對(duì)于煙臺(tái)至大連跨海通道的最新進(jìn)展，他介紹，“國(guó)家相關(guān)部門已在履行相關(guān)程序，目前正在積極推進(jìn)，進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段。”

　　此前，曾有專家預(yù)估大連至煙臺(tái)海底隧道投資要2000億元。對(duì)此，劉良忠認(rèn)為，由于主要工程均在海面以下進(jìn)行，海水和巖石造成的各種問題，導(dǎo)致工程從前期海底勘探到后來施工，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過陸地隧道施工難度。僅就勘探一項(xiàng)，海底隧道所需費(fèi)用就是陸地隧道的5到10倍。

　　海底隧道預(yù)計(jì)全長(zhǎng)123公里，平均深度20至30米，最深約70米，計(jì)劃通行時(shí)速250公里的動(dòng)車組，屆時(shí)從東三省進(jìn)入華東地區(qū)的最快時(shí)間將在半小時(shí)左右，為現(xiàn)在煙大輪渡，大連到濟(jì)南列車運(yùn)行時(shí)間的十分之一。

　　技術(shù)條件已經(jīng)成熟，地理?xiàng)l件有利工程進(jìn)行

　　早在1992年，魯東大學(xué)環(huán)渤海研究院便將《渤海海峽跨海通道研究成果系列叢書》提交國(guó)家有關(guān)部門，標(biāo)志著“渤海海峽跨海通道”課題進(jìn)入國(guó)家實(shí)質(zhì)性研究規(guī)劃論證階段。

　　山東、遼寧兩省的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》均將這一工程列入其中。此外，煙臺(tái)“十二五”規(guī)劃也明確要求“加快推進(jìn)渤海海峽跨海通道項(xiàng)目”。

　　“大量工程都為渤海海峽跨海通道的研究和建設(shè)提供了大量寶貴經(jīng)驗(yàn)和人才支持，而從國(guó)內(nèi)外跨海工程技術(shù)水平和發(fā)展趨勢(shì)看，跨海橋梁技術(shù)和海底隧道技術(shù)均已十分成熟。”劉良忠說，另外，渤海海峽跨海通道的地理、地質(zhì)條件、海洋環(huán)境等自然條件也十分有利于工程的進(jìn)行。

　　一年節(jié)省100余萬噸燃油

　　2000億元的投資，啥時(shí)能收回成本?對(duì)此，劉良忠做了個(gè)推算，10年至15年左右即可收回，投資回報(bào)率大大高于一般的大型工業(yè)投資項(xiàng)目。“項(xiàng)目建成以后，僅以年通過3萬輛汽車保守測(cè)算，通行收費(fèi)即高達(dá)130億元，若加上各種管線收費(fèi)、土地增值、旅游開發(fā)等，綜合社會(huì)效益則會(huì)大幅增加。”

　　另外，跨海通道縮短直線距離，還將大幅節(jié)省燃油。“大連到煙臺(tái)的直線距離是165公里，而走鐵路或公路均需通過山海關(guān)繞行1980公里。海峽南北之間潛在汽車日流量至少為三四萬輛，預(yù)計(jì)到2015年時(shí)則會(huì)超過每天10萬輛。”劉良忠說，“如果海底隧道可供機(jī)動(dòng)車通行，那么以渤海海峽兩地日均通過3萬輛汽車來計(jì)算，如果每車節(jié)約500公里，那么一年即可節(jié)約100余萬噸燃油。”

　　通行不受惡劣天氣影響

　　跨海通道一旦建成，可消除海洋惡劣天氣影響，將帶來極為便捷的交通，從而有力地刺激經(jīng)濟(jì)。

　　2006年，煙大鐵路輪渡的開通，貫通了渤海海峽，但是，該線路在大風(fēng)頻繁的冬季風(fēng)浪天只能停航。因此，渤海海峽跨海通道的建設(shè)，將起到“著一子而活全局”的交通效應(yīng)，區(qū)域格局將“重新洗牌”。跨海通道項(xiàng)目建成后，煙臺(tái)至大連有望成為南北交通橋頭堡，所帶來的綜合效益難以估量。劉良忠說，“大通道的建設(shè)，對(duì)振興遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展以及山東發(fā)展‘藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)’的意義非凡，環(huán)渤海地區(qū)將成為東北亞最具吸引力的投資圈，將形成一個(gè)新興的城市群體，促進(jìn)煙臺(tái)和大連的經(jīng)濟(jì)再次飛躍。”

　　網(wǎng)友熱議

　　@佶祥物: 太好了，這樣上學(xué)就是一場(chǎng)旅行了!

　　@優(yōu)燃時(shí)光：煙臺(tái)到青島高鐵通車后，需要一個(gè)半小時(shí)，丹東到大連高鐵開通后需要一個(gè)半小時(shí)，加上海底隧道，全程只需三個(gè)半小時(shí)!比現(xiàn)在26小時(shí)節(jié)約了一天時(shí)間啊，我勒個(gè)去，以后我可以周末都回東北老家探親了，哈哈哈哈!

　　@成竹是東北人：這個(gè)是利國(guó)利民的大好事!值得期待!

　　@天涯陌生：回家不用再找黃牛買票了!

　　@特警4587的馬甲：煙臺(tái)房?jī)r(jià)多少?對(duì)外地人限購不?

　　@齊思危：一但建成無論從經(jīng)濟(jì)、軍事、戰(zhàn)略上都有重大意義呀,軍事上渤海灣成內(nèi)湖了,經(jīng)濟(jì)上可以提高環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)效益，減少成本，但是要注意建設(shè)質(zhì)量最好五百年不落后，不出質(zhì)量問題呀。

　　@童熙軒：船有船的浪漫，動(dòng)車有動(dòng)車的快感。

　　@張海濤921: 趕緊建成吧!要不然太慢了坐船。

　　@童熙軒: 以后去山東出差，也可以坐這個(gè)了，迫不及待!