2月21日，筆者從市公共汽車公司獲悉，當前凱里市引進了40輛綠色公交車，其中35輛已投入使用。

　　據該公司經理陸承輝介紹，凱里公交9路由原來的14輛公交車全換成現在的16輛綠色公交車，而12路現已共有24輛公交車，其中燃氣車19輛。陸承輝說，盡管公交車輛增加不少，但最近幾年，凱里市經濟社會高速發(fā)展，城市公交依舊處于被動適應狀態(tài)，遠遠不能滿足城市發(fā)展的需求。一項調查顯示，從2008年到2010年，凱里市1路公交車客流量增長70%以上。而多位市民也反映，上下班時間凱里的公交都普遍較以前擁擠，“12路擠不上去更是‘家常便飯’的事”，一位剛從開發(fā)區(qū)回來的市民抱怨。

　　而城市公交是凱里重要的基礎設施，也是一座城市經濟發(fā)展的重要基礎性條件。陸承輝說，今后凱里公交要逐漸向智能、綠色、人文方向發(fā)展轉變。而新增的公交推進天然氣等清潔能源的使用，是凱里綠色、生態(tài)環(huán)境的一個體現。現凱里公交智能化管理系統(tǒng)已進入測試階段，將于3月開始投入使用，彌補了傳統(tǒng)人工調度的不足。通過智能化管理系統(tǒng)，將通過適時調度、適時管控，進而提高營運管理效率和水平。

　　在大十字南站，多路公交時間間隔都在10分鐘以內，平均不超過5分鐘，有時甚至同路“兩輛并行”，但相對來說還是擁擠。而一些公交“靠港”頻率不是很穩(wěn)定，12路公交盡管高峰時間要求間隔為5分鐘，卻有兩輛車分別于16:30和16:31靠港，下一輛則是16:45到港，時間相隔14分鐘。

　　“等車時，可以聽聽站臺播放的新聞”，多數市民耐心地等待著，只是讓市民煩惱的是，晚上在小十字站臺等18路公交，“冷冷”地硬等了半個小時。而許多市民更擔憂的是，新學期馬上就要到來，“孩子又要開始新一輪的擠車”。一位家長反映，孩子往往是晚上7點才回到家。“她才讀2年級，每天幾乎是哭著回來的”，他希望學校能有專門接送孩子上學的車就好了!而正在等9路公交的張大爺則高興地告訴筆者，新引進的公交車舒適多了。他說，坐上這樣的車心情都無比舒暢。

　　據介紹，凱里市今后將逐漸投放8.5至9.5米以上大容量、低地板城市公交車。今年綠色公交數量將增加到100輛。陸承輝告訴筆者，凱里市公共汽車公司將加大運力投入力度，確保公交數量年增長不低于15%，到2015年超過500輛，不斷滿足乘客便捷、舒適、方便的交通需求。(王仁忠)