中新網(wǎng)訊 醞釀多年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》日前經(jīng)國務(wù)院通過，讓看重中國市場的國內(nèi)外新能源汽車廠商來了精神，北京車展上首發(fā)的新能源車型達到創(chuàng)紀錄的88臺。昨天是本屆車展的首個專業(yè)開放日，汽車行家們發(fā)現(xiàn)，車展上的新能源車仍是由純電動車、增程式電動車和混合動力車這“老三樣”把持著，每一種技術(shù)都還沒有形成主導(dǎo)市場的優(yōu)勢。

　　集中管理車輛將成突破口

　　近年來，政府對新能源汽車發(fā)展的大力支持，使得國際汽車巨頭和國內(nèi)自主品牌汽車紛紛布下重兵。根據(jù)《規(guī)劃》，未來中長期中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，即爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

　　雖然，在歷屆車展上，新能源車早已是常客，但走下展臺、走向市場的卻不多，這其中到底卡在哪?

　　當(dāng)見到頭發(fā)花白的行業(yè)專家、國家“863計劃”電動車項目組組長王炳剛出現(xiàn)在自家展臺時，吉利汽車的新能源技術(shù)負責(zé)人有些吃驚。

　　“你們這款新能源車用的電池、電機都是哪個廠的?”王炳剛直奔主題，盯著眼前一臺被“解剖”示意的“熊貓”純電動車。看到行業(yè)技術(shù)專家如此關(guān)心，這位負責(zé)人也是毫無保留：“最近幾年，我們跟國內(nèi)很多家大型生產(chǎn)廠家都接觸過，凡是能看上眼的產(chǎn)品，如不實現(xiàn)像燃油車那樣的規(guī)模化生產(chǎn)，成本就降不下來，選用也就挺麻煩。”

　　“國內(nèi)新能源車推廣還處于起步階段，廠商普遍感覺難度很大。”王炳剛坦言，國務(wù)院通過的《規(guī)劃》是新能源汽車行業(yè)的重大利好，在技術(shù)不斷進步的同時，成本和充電設(shè)施仍是制約新能源汽車發(fā)展的難點。由此看來，各地公交車、出租車等公共事業(yè)用車及政府公務(wù)車等便于集中管理的車輛，將成為新能源車的突破口。

　　電池尺寸插口應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

　　雖然純電動車尚未被允許向個人銷售，但國內(nèi)自主品牌廠商還是使盡渾身解數(shù)，力推旗下新能源汽車登上車展舞臺。比亞迪和長安汽車均請來了“帶妝”的新能源出租車出場，力求展示新能源汽車的市場前景。巧合的是，雙方均把象征著“經(jīng)濟、環(huán)保”的字母“E”用在了新能源車的名稱上。參展人員表示，長安汽車E30如今已在北京房山區(qū)內(nèi)上路，而比亞迪E6出租車也馳騁在深圳市的大街小巷。

　　記者發(fā)現(xiàn)，不少廠商的新能源車在電池型號、插頭接口類型上多少都存在的差異。對于那些量產(chǎn)并已經(jīng)跑在馬路上的新能源汽車，業(yè)內(nèi)專家表示，一定汲取手機行業(yè)的教訓(xùn)，在充電站、充電樁、充電設(shè)備包括插頭、接口、鋰電池等硬件細節(jié)上統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以免造成日后資源的浪費。

　　記者手記

　　專業(yè)車展 到底該看些什么?

　　從昨天開始，北京車展向社會公眾開放，從開展前買票人群排成的長隊中，從摩肩接踵的擺渡車站點，不難感受到車迷們對于這場在家門口舉行的汽車盛宴所傾注的關(guān)注和熱情。

　　外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。一個展會能否成為高標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)化的展會，觀眾的專業(yè)化程度至關(guān)重要。

　　北京車展已經(jīng)辦到了第12屆，如今來捧場的觀眾，誰也不是絕對的外行。但回顧每次車展，一些輿論總將其歸結(jié)為“香車和美女”。不過，近幾屆越來越火的車模們，似乎已耗費了觀眾相機存儲卡里太多的空間。

　　在采訪中，不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)我們將鏡頭對準(zhǔn)一個個靚麗的車模時，不遠萬里來到北京車展的美歐記者和觀眾，總會擠過擁擠的人群，在所鐘愛的汽車品牌展臺尋找自己最關(guān)注的新車，了解其性能與風(fēng)格，如能碰上該車的設(shè)計師則更是大呼過癮。

　　也許，對于專業(yè)級的觀眾而言，在按下手中相機快門的時候，是不是也該想一想，來車展我們到底該看些什么?