北京鼓勵市民合乘出租車 規定各付60%車費
北京西站出租車等候處，乘客排起了長隊。 本報記者 孫純霞 攝
新京報訊 (記者湯旸) 針對打車難的問題，北京鼓勵乘客合乘出租車，特別是在早晚高峰時段，合乘者各付共同路段車費的60%，并可以打印多份發票。前日下午，北京市交通執法總隊總隊長姚闊做客首都之窗時表示，目前96103和96101兩部叫車電話都可以提供“合乘訂車”業務。同時，出租拒載將從重處罰。
合乘并不違法
目前，北京市有6萬余輛出租車，每日為200余萬人次提供服務。姚闊說，從目前情況看，早晚高峰時段依然是拒載的高峰，此時間段的出租車滿載率較高，因此顯得車少，個別司機也會趁機挑活，尤其是商業區、場站、地鐵站周邊等區域，拒載頻發。
拒載高發區，其實也是打車人扎堆兒的區域。姚闊建議，市民不妨體驗合乘。據他介紹，在北京，出租車合乘并不違法，反而將得到推廣。
可打印多份發票
按交通部門和財政部門聯合發布的條文規定，乘客合乘將各付共同路段車費的60%，也可以打印多份發票。如果是兩人同時上車，但先后下車，那么先下車的乘客負擔當時車費的60%，后下車的乘客負擔合乘部分的60%車費以及單獨乘坐路段車費。多人乘車付費方式以此類推。
針對合乘的對象，姚闊說，如果兩三個人就住在同一個小區，每天上下班的時間也一樣，單位相距不遠，不妨可以合乘，既可以減少費用，又能夠緩解打車難。合乘與否的決定權在乘客手中，像趕上下雪等極端天氣，機場運力緊張，工作人員只能勸導乘客盡量合乘，如果乘客不愿意，也不能勉強。
“我們希望出租車企業都能嘗試并推廣這種運營服務。”姚闊說，目前96103和96101兩部叫車電話基本都可以提供“合乘訂車”業務。
釋疑
“合乘”不同于“拼客”
業內人士稱，從法律性質上講，“合乘”和“拼客”是完全不同的法律行為。“拼客”是指出租車司機為追求更高的利益多載客人，這侵害了乘客的權益，是違規行為。“合乘”是指在客運高峰時段或路段，乘客經協商同意共同乘坐同一輛出租車的自愿行為，是一種合法行為。
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福州：強行拼客罰款1000
去年7月，福州市道路運輸管理處聯合市出租汽車行業協會出臺《福州市出租車駕駛員行為守則》。其中對“合乘”規定作出了清晰解釋。
《行為守則》規定，乘客要求合乘時，司機應遵守以下規定：一是征求乘客意見，第一順位乘客必須同意；二是“合乘”必須在出租車營運的起點，不允許在營運中途“合乘”；三是嚴格按照規定標準收費，即“合乘”部分向每戶乘客各收取60%的費用；四是要保證第一順位客人的權益，基本上要先送第一位客人抵達，若乘客雙方協商一致，可按照乘客協商的結果執行。
未經乘客同意強行拼客，或不按規定收費，罰款1000元；收回服務監督卡，列入出租車駕駛員誠信“黑名單”，依據出租車行業自律公約，兩年內不得聘用其為出租車駕駛員；兩年后，須重新培訓考核合格，方可從事出租車營運。
調查
乘客“怕麻煩” 師傅“打票難”
出租合乘在現實操作中似乎困難重重。昨天大風，晚高峰來得早，剛到17時，大北窯汽車站外已經聚集了很多打車的人。每輛出租車停下接走一人，都引來羨慕的眼光。二十分鐘，沒出現“拼車”。司機說：“拼車太麻煩，沒人樂意拼。”
【乘客】
原因一：“怕麻煩”
記者在國貿橋下采訪10余名打車市民，無一人愿意合乘。拒絕理由主要是“怕麻煩”。
“合乘能便宜多少？哪那么巧找合乘的人？”外企職員孫果每天都要打車回十里河，他認為打車就是為了省時間，如果還要等別人合乘，或者在路上耽誤時間，打車意義就打折了。另外，如何與合乘人分擔車費，也是市民顧慮的問題，大部分被訪者認為，在前往兩個目的地時，可能出現繞路，如何分攤費用計算起來很麻煩。
原因二：“有風險”
等車的女性對于“合乘”更是避之不及，當記者向兩名女孩表示，可以合乘往南走，對方警惕地打量一番說“你要干嗎？”
在采訪中，大部分女性認為，與不熟悉的人合乘，尤其是異性合乘，感覺危險。“也不自在，你說不認識的人坐車里，誰不跟誰說話，多尷尬。”孫女士說。
【司機】
原因一：“無法打票”
昨天下午4時，在百子灣路的一家小飯館里，司機師傅對打車“合乘”規矩爭論不休。
最難操作的就是為不同目的地的乘客打票。方松青師傅說，允許合乘這個規定早幾年前就聽說過，但怎么打票一直沒解決。他舉例，如果兩人先由西單合乘至百子灣路，大概是28元到30元，其中一人下車，另一人繼續走。這種情況，先下車的乘客就沒法拿到發票，因為抬表才會啟動計價器打票，如果抬表，另外一位乘客的里程就沒法準確計價。
“如果兩人同地點出發，同地點下車可以打兩張票。”方松青說，但這種情況基本是乘客在打車前已經商量好了。
原因二：“同行抵觸”
“你這么打，就等于把下輛車的買賣搶了，沒你這么干的。”司機劉師傅說，“不能按照60%”合乘幾乎是圈子里不成文的約定。
至于什么原因，劉師傅說，以國貿地鐵站到通州北苑計算，不堵車的情況下車費是30元左右，如果合乘兩人每人交18元車費，合計是36元。司機在這個過程中沒有獲得太多好處，反而在這些難打車區域得罪同行，以后不好再攬活。“這不值當，同行沒有這么干的，除非黑車。”
原因三：“乘客投訴”
出租車司機劉建忠說，合乘放開還有一個問題就是司機容易被乘客投訴。
他說，如何界定乘客自愿“合乘”和司機主動“拼車”界限模糊。兩人同時打車，司機表示“合乘”，如果有一方不愿意，就容易造成“拒載”投訴。“起碼管理部門要把這點說清楚了，要么每天有乘客往公司打電話這受不了。”此外，不同目的地的合乘，容易出現路線上的變動，乘客往往會因為這點投訴“繞路”，他認為，如果因此招致公司嚴懲，就不劃算了。本報記者 郭超
體驗
電話預約遭遇烏龍
“96101”是媒體熱線，準確號碼應為“96106”
昨天下午3時，記者按照媒體報道的熱線電話號碼，預約“合乘”出租未果。
“96103”為銀建公司出租車預約服務電話，當記者以市民身份提出預約合乘車輛后，對方接線員表示，該公司暫時不能提供“合乘”預約，只能提供單次個人預約。20分鐘后，有該公司司機師傅與記者聯系，表示可以提供服務，但也沒有“合乘”可能。“我們沒法給您找拼車的人，這也不允許。”司機表示。
按另一部預約電話“96101”撥打過去，語音提示該電話號碼為某媒體熱線，記者提出想預約出租，對方提供了另外一個號碼“961001”，接通后，語音提示該號碼是北京出租汽車調度中心，并已啟用5位數新號“96106”。
接通“96106”以后，接線員表示，可以預約“合乘”出租，但提醒記者，預約成功可能性不大，建議記者保留個人預約。“我們可以幫您備注一下，優先提供同路線的合乘車輛。”大約30分鐘后，有出租車司機與記者聯系，但表示沒有合乘的乘客。本報記者 郭超
