千億購車蛋糕能否給四千萬貧民分點
上周五，從十一屆全國人大常委會第十二次會議上傳出消息，從2009年開始，各級政府和公共機構配備、更新公務用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%。權威數據表明，去年中國政府采購汽車金額已攀升至800億元，占總采購規模的14%，按照平均每年超過100億元的增速計算，今后自主品牌將與合資品牌平分近千億元政府采購的大蛋糕。（《紅網》 12月28日）
同一天，另外一條報道吸引了筆者的眼球，據國際在線報道，中國扶貧開發領導小組辦公室主任范小建先生27日在北京表示，有數字顯示，今年全球貧困人口預計將增加1億人，而中國作為一個人口眾多的發展中國家，減貧工作也面臨著很大的壓力。按照人均年均收入1196元人民幣這一新的貧困線標準，我國仍有4007萬農民生活在貧困線以下。
在筆者看來，減貧工作面臨的壓力和4000多萬貧民無疑給數字不斷攀升的公務購車澆了盆冷水，一邊是民生，一邊是政府形象工程，孰輕孰重，或許公道自在人心。筆者無意否定公務購車的必要性和對民族工業尤其是汽車業的貢獻，作為經濟飛速發展的發展中國家，為政府部門購買公務用車顯然可以很好的充充門面，不致外賓見了稱咱們寒酸不是。同時，據報道，今年這千億購車蛋糕將有50%傾向自主品牌，500億，一個不小的數字，必將給正處于金融危機困境中的民族汽車行業帶來一個暖冬。但是，筆者不禁想問，是否可以將這千億購車蛋糕分點給4000萬貧民？或者將這千億購車蛋糕派發點到事關民生的事業中去，譬如教育、醫療、保險等行業，君不見財政對教育、醫療、保險等行業投資令人有捉襟見肘之感？
公務購車是否真有必要？筆者對此始終抱有疑慮，首先，一輛公務用車的真正使用壽命到底有多長？逐年增長的公務購車費用中，有多少用于更換新車？又有多少公務車為了追求“與時俱進”尚未達到“退休”年齡便遭到淘汰？千億元又能夠購買多少臺公務用車？我想，在制定該預算時，是否有必要向群眾公示并征求意見？其次，截至目前，我國已有多少公務用車？是否真的到了如此大規模購買的時候？這一切數字，對于公眾而言，似乎都是個永遠難以解的謎團。但是，公務購車仍以平均每年超過100億元的增速在增加，而一邊卻是減貧工作在金融危機之下日漸吃緊，這千億元購車蛋糕是否真有必要？在國外，領導人購買公務車都非常“小氣”，據報道，印度總統座駕相當于夏利，在德國街頭，甚至很少有公務車。同樣，在購買公務車時，各國都首選國產民族產品，雖然此次計劃50%購買自主品牌，這比例依然顯得太低。在筆者看來，坐什么樣的公務車，展現的只是領導干部的面子，既然印度總統能坐夏利這種檔次的公務車，為何我們的領導干部就非得奔馳、桑塔納？
多年來，GDP數字一直在保持高速增長，貧困人口卻依然有4000余萬，盡管貧困線相應有所提高，但消費水平已非往日可比，作為人民公仆，是否應該好好反思？公務購車所花費的是納稅人的錢，群眾的期待是能夠用到該用的地方，自然，民生為本便是群眾最為期待的結果。
（禹海君）
