飛行員心理狀況不穩(wěn)定影響飛行安全

　　一架從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫的空客A320客機(jī)24日在法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省山區(qū)墜毀。26日，法國馬賽檢察官羅比內(nèi)說，德國之翼客機(jī)墜毀時(shí)，副駕駛員安德烈亞斯·盧比茨單獨(dú)在駕駛艙里，并拒絕給機(jī)長開門。這名副駕駛員“顯然有摧毀飛機(jī)的意圖”。

　　27日，法國總理瓦爾斯接受采訪時(shí)說，人們無法想象，一個(gè)受到充分信任的駕駛員，會(huì)關(guān)閉駕駛艙、阻止機(jī)長進(jìn)入，然后使飛機(jī)撞山。法國總理府國務(wù)秘書讓-瑪麗·勒甘也表示，這是一起犯罪行為，可能是一場謀殺。副駕駛員為了自殺還使另外149人和他一起喪命。

　　飛行員患有精神疾病，或有自殺意圖等導(dǎo)致飛機(jī)失事的案例早已有之。1982年2月9日，日本航空公司JA350航班從福岡機(jī)場飛往東京羽田機(jī)場途中墜毀，166名乘客和8名機(jī)組人員中，24名乘客遇難。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)長片桐清二有精神病史，把客機(jī)的第二臺(tái)和第三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器打開，導(dǎo)致飛機(jī)墜海，卻第一個(gè)逃生。1994年8月21日，摩洛哥王家航空公司630航班在摩洛哥南部阿加迪爾市附近墜毀，40名乘客和4名機(jī)組人員全部遇難。調(diào)查委員會(huì)認(rèn)定，墜機(jī)系飛行員故意為之，是機(jī)長尤尼斯·哈亞提駕機(jī)自殺。

　　東航一名機(jī)長告訴記者，我國飛行員的體檢標(biāo)準(zhǔn)和管理是非常嚴(yán)格的，從招飛開始，就要對(duì)飛行員的身體素質(zhì)、精神和心理狀況進(jìn)行全面檢查，并且這些檢查均具有強(qiáng)制性。我國對(duì)民航飛行員體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)僅比軍機(jī)飛行員低一個(gè)檔次。

　　在執(zhí)行飛行任務(wù)前，每個(gè)飛行員都要進(jìn)行血壓、心跳、氧分壓、酒精等多項(xiàng)檢測。“一般飛行前，飛行員需要提前兩個(gè)小時(shí)進(jìn)場，航醫(yī)會(huì)對(duì)飛行員各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測，包括觀察每個(gè)人當(dāng)天的精神狀況，一旦發(fā)現(xiàn)問題，航醫(yī)會(huì)重點(diǎn)詢問。同時(shí)，我國對(duì)飛行員的用藥是有嚴(yán)格規(guī)定的，包括感冒藥，嗜睡類的藥物是不能服用的。航醫(yī)有權(quán)視情況建議取消航班等。”這名飛行員說。

　　反鎖艙門為何能夠成功?

　　安德烈亞斯·盧比茨單獨(dú)在駕駛艙里，并拒絕給機(jī)長開門為何能夠成功?機(jī)長難道沒有密碼打開艙門嗎?

　　據(jù)了解，“9·11”事件之后，出于提高飛機(jī)特別是機(jī)組反劫持能力的考慮，一些民航對(duì)艙門進(jìn)出制度進(jìn)行了修改。駕駛艙開關(guān)電門有三個(gè)狀態(tài)：開鎖“Unlock”、正常“Normal”、反鎖“Lock”。電門處于正常“Normal”狀態(tài)，駕駛艙之外的人可以通過輸入密碼來請(qǐng)求開門，但需要一個(gè)30秒的倒計(jì)時(shí)，此時(shí)駕駛艙內(nèi)的艙門控制面板會(huì)有提示，艙內(nèi)人員可以按拒絕，也可以按下電門同意。如果艙內(nèi)人員選擇拒絕，或者電門撥至反鎖“Lock”狀態(tài)置之不理，艙外的人輸對(duì)了密碼也是無效的。

　　這樣設(shè)計(jì)是出于避免出現(xiàn)劫機(jī)分子挾持乘務(wù)人員和乘客，以生命為要挾，獲取密碼得以開門的情形，但卻給想要摧毀飛機(jī)的飛行員創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

　　2013年11月29日，莫桑比克航空公司470航班從首都起飛后失蹤，次日被確認(rèn)墜毀，27名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。黑匣子記錄顯示，機(jī)長費(fèi)爾南德斯在客機(jī)失事前將自己反鎖在駕駛艙內(nèi)，拒絕副駕駛返回，3次手動(dòng)操控，將客機(jī)飛行高度由1.15萬米降至180米。

　　通過規(guī)范與制度保障把好飛行員安全關(guān)

　　3月26日，德國之翼航空墜機(jī)事故可能系副駕駛蓄意所為的消息傳出后，立即引發(fā)各國航空公司緊急修改駕駛艙操作規(guī)定。為了規(guī)避隱患，國外一些航空公司近年陸續(xù)規(guī)定，無論何種機(jī)型，在飛行過程中，駕駛艙必須時(shí)刻保證有兩名機(jī)組成員同時(shí)在場。我國民航管理部門也采取了內(nèi)容相同的措施。

　　記者從中國飛行員協(xié)會(huì)了解到，飛行員心理健康程度直接影響航空安全，全世界各國都十分重視此課題。我國民航界針對(duì)飛行員心理健康已經(jīng)采取的措施主要有兩個(gè)：

　　第一，在飛行員初次錄取時(shí)進(jìn)行心理測試，心理不過關(guān)的人員不允許進(jìn)入航線飛行。目前使用的測試系統(tǒng)是由中國民航醫(yī)學(xué)中心在綜合國外的成熟系統(tǒng)上增強(qiáng)開發(fā)的，擁有較高的指導(dǎo)性。

　　第二，國內(nèi)航空公司在飛行期間禁止只留一名飛行員在駕駛艙內(nèi)。在飛行人員充足的航空公司盡量配備三名飛行員執(zhí)行任務(wù)。有些公司配備兩名飛行員執(zhí)行航班，當(dāng)其中一名飛行員因?yàn)樯�理需要而離開駕駛艙時(shí)必須指定一名客艙機(jī)組成員進(jìn)入駕駛艙暫時(shí)監(jiān)控。

　　目前，中國民航飛行員協(xié)會(huì)正在積極推動(dòng)新的條例，將降低風(fēng)險(xiǎn)的方法由被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)。其一，中國飛行員協(xié)會(huì)與華師大合作成立了飛行員心理咨詢中心，實(shí)時(shí)并免費(fèi)為飛行員提供心理疏導(dǎo)。其二，年內(nèi)即將執(zhí)行新的民航法規(guī)減少飛行員年度飛行時(shí)間，減輕飛行員工作負(fù)荷。其三，保障飛行員假期的切實(shí)執(zhí)行，降低飛行員的疲勞程度。其四，對(duì)于一年內(nèi)出現(xiàn)兩次嚴(yán)重差錯(cuò)包括事故癥候、家庭出現(xiàn)重大變故、多位同事認(rèn)為其行為怪異的飛行員，暫時(shí)停飛強(qiáng)制進(jìn)行心理輔導(dǎo)。其五，心理中心要求進(jìn)行精神鑒定的飛行員，在取得合格精神鑒定前不允許從事飛行運(yùn)行。(記者 賈遠(yuǎn)琨)