2009年6月，法國救援人員正在空中搜尋法航客機(jī)的殘骸

　　2009年6月，載有228名乘客和機(jī)組成員的法航AF447航班折翼藍(lán)天，墜入大西洋。空難后數(shù)周，數(shù)千塊機(jī)身碎片被打撈上來。但是，AF447的龐大機(jī)身和關(guān)鍵的黑匣子，卻在很長時(shí)間里都尋無所蹤。

　　一年多后，法國調(diào)查人員求助美國伍茲霍爾海洋研究所，繼續(xù)搜尋飛機(jī)殘骸。伍茲霍爾海洋研究所曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)了沉沒的泰坦尼克號。

　　在隊(duì)長邁克爾·普塞爾的帶領(lǐng)下，研究所搜尋團(tuán)隊(duì)在深海中找到了AF447的機(jī)身和引擎，還有幾十具長眠水下的遇難者遺體。最后，根據(jù)搜尋團(tuán)隊(duì)傳回的海底照片，法航調(diào)查人員終于找到了客機(jī)黑匣子，揭開了這架“夢幻客機(jī)”的墜海之謎。

　　近日，馬航MH370的下落牽動(dòng)著人們的心。新京報(bào)記者專訪了法航AF447黑匣子搜索團(tuán)隊(duì)的兩位科學(xué)家——隊(duì)長邁克爾·普塞爾和參與搜索的大衛(wèi)·加洛教授。

　　墜落地遠(yuǎn)離海岸非常深

　　新京報(bào)：在搜尋法航AF447的時(shí)候，你們遇到了什么困難?

　　邁克爾·普塞爾：法航AF447墜毀的地點(diǎn)遠(yuǎn)離海岸，非常深，而且海床崎嶇不平。在遠(yuǎn)離海岸的地方進(jìn)行搜索作業(yè)，需要非常充分的準(zhǔn)備。一旦到了事發(fā)地點(diǎn)，你帶了什么，就只能用什么。一開始，我們的水下交通工具不太適應(yīng)崎嶇的地勢，后來經(jīng)過改進(jìn)，我們克服了這個(gè)困難。我們當(dāng)時(shí)很擔(dān)心，飛機(jī)的殘骸會(huì)落在非常崎嶇的地帶，難于被我們的聲音感應(yīng)器感應(yīng)到。

　　總的來說，相比利用飛機(jī)和艦船在水面上搜集殘骸，水下的搜索要慢得多。相對來說，水下機(jī)器的行進(jìn)速度更慢，聲音感應(yīng)器的感應(yīng)距離比飛機(jī)上雷達(dá)系統(tǒng)也更短。

　　大衛(wèi)·加洛：地點(diǎn)非常遠(yuǎn)，海底很深，海床上有很多高低不平的小山脈。目前MH370的搜索范圍很大。泰國灣的水深少于100米，海床平緩，上面覆蓋有泥沙，搜索會(huì)相對容易。

　　新京報(bào)：目前馬航失聯(lián)客機(jī)需要使用水下的搜索嗎?如何進(jìn)行?

　　邁克爾·普塞爾：我覺得，現(xiàn)在使用水下搜索的時(shí)機(jī)還不太成熟，現(xiàn)在仍然應(yīng)該主要依靠飛機(jī)和艦船來搜索。相對于深水搜索，淺水的水下搜索更容易，可以利用的手段更多。

　　馬航的情況“非常罕見”

　　新京報(bào)：馬航MH370在失聯(lián)后很可能飛往印度洋。那里的水深平均有4000米。如果真是如此，要怎么搜尋?

　　邁克爾·普塞爾：是的，印度洋的很多水域非常深，但是也有一些水域很淺。如果需要進(jìn)行水下搜索，可以進(jìn)行類似AF447那樣的搜索。

　　新京報(bào)：在搜索過程中，確認(rèn)殘骸的過程有多復(fù)雜?

　　邁克爾·普塞爾：這要看殘骸的位置。在海床平緩的地帶，辨別殘骸比較容易。但是，如果殘骸位于崎嶇的地勢中，那就更加困難。通常的情況是，先確定可能的地點(diǎn)，然后用機(jī)器拍照，通過照片來確認(rèn)目標(biāo)是否為殘骸。

　　大衛(wèi)·加洛：我們有很好的海底搜索技術(shù)。中國也正在迅速轉(zhuǎn)變成海底探索的領(lǐng)軍者。我相信，如果我們能夠在水面上發(fā)現(xiàn)一些殘骸的話，深藏在水下的飛機(jī)會(huì)被找到。

　　新京報(bào)：對于馬航MH370，我們無法找到任何東西，甚至連疑似的墜毀地點(diǎn)都沒有，這種情況正常嗎?

　　邁克爾·普塞爾：對于MH370來說，最大的挑戰(zhàn)之一是無法確定飛機(jī)在失聯(lián)之后的飛行時(shí)間，這讓搜救隊(duì)無處著手。

　　大衛(wèi)·加洛：這是非常罕有的情況，完全沒有飛機(jī)的蹤跡。

　　時(shí)間越長越難找到客機(jī)

　　新京報(bào)：如果確認(rèn)了出事地點(diǎn)，接下來應(yīng)該做什么?

　　邁克爾·普塞爾：目前的搜索是要找到飛機(jī)可能墜毀產(chǎn)生的殘骸。如果能夠找到，無論是在水中還是岸上，下一步是要確定這些殘骸從哪里來。這需要對風(fēng)、海浪和洋流進(jìn)行模擬，估計(jì)已知的目標(biāo)物在既定的情況下如何運(yùn)動(dòng)。找到殘骸的時(shí)間越長，確認(rèn)其從哪里產(chǎn)生的難度就越大。不過，這個(gè)時(shí)候水下搜索就可以派上用場，可以進(jìn)行確定。

　　大衛(wèi)·加洛：下一步是計(jì)劃組織水下搜索，利用機(jī)器人、聲納、攝像機(jī)器，或許也要使用潛艇。這要取決于殘骸所在水域的深度。

　　新京報(bào)：在法航AF447的搜救過程中，政府和航空公司的信息披露透明嗎?

　　邁克爾·普塞爾：我在法航AF447墜毀后的幾個(gè)月，才開始介入搜索工作，所以我不太清楚事件最初的信息披露情況。很顯然，這是一個(gè)很困難又不可預(yù)期的情況，有很多未解的謎團(tuán)。

　　大衛(wèi)·加洛：當(dāng)時(shí)的信息被嚴(yán)格控制，我想這是出于某種政策。馬航MH370的情況令人迷惑。

　　搜尋墜海客機(jī)并非易事

　　新京報(bào)：馬航MH370和法航AF447的相似點(diǎn)和不同點(diǎn)在哪里?

　　邁克爾·普塞爾：關(guān)于馬航MH370，目前還有太多的問題沒有得到解答，很難做出比較。總的來說，兩起事件一開始都是個(gè)謎。就如同一定要探尋到 AF447的真相一樣，馬航MH370的謎團(tuán)也一定要解開。如果最后能夠證實(shí)MH370在海中墜毀，那這就和AF447很相似了。

　　大衛(wèi)·加洛：相似點(diǎn)是兩架飛機(jī)在失蹤之前，飛行員沒有發(fā)出任何通訊信號，也都不知道兩架飛機(jī)的確切地點(diǎn)。

　　新京報(bào)：從法航AF447的事件中，我們能夠得到什么教訓(xùn)?

　　邁克爾·普塞爾：從我個(gè)人的角度來看，我們進(jìn)一步加深了對水下搜索的了解。但是更為重要的是，法航AF447事件讓人們明白，這不是一件易事。法航AF447花費(fèi)了兩年時(shí)間才確認(rèn)了大塊的殘骸。從確定事件發(fā)生到搜尋有結(jié)果，要花費(fèi)很長時(shí)間。

　　大衛(wèi)·加洛：我們有很多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)需要總結(jié)，確保這樣的悲劇不會(huì)重演。最重要的是，如果悲劇發(fā)生，我們應(yīng)該迅速反應(yīng)，不要遲疑。

　　采寫/新京報(bào)記者 儲(chǔ)信艷 高美 (注：本文的采訪在馬來西亞政府宣布馬航客機(jī)可能被劫持前。)