這是上海大眾新帕薩特轎車內(nèi)DSG變速器的檔位撥桿。

　　近日，大眾汽車(中國)銷售有限公司、一汽大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2013年4月2日起，召回38萬余輛配DSG變速箱的缺陷汽車。 新華社記者 裴鑫 攝

　　3月21日，在大眾汽車(中國)官方網(wǎng)站上，記者看到一份《大眾汽車集團(tuán)在中國主動(dòng)召回部分搭載七速雙離合變速箱(DSG)車輛常見問答》的聲明。聲明對為何召回、具體原因、是否存在安全隱患等問題進(jìn)行了回答。

　　一些消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，在這份說明中，DSG變速箱故障只是“極個(gè)別情況”，“所有目前生產(chǎn)和銷售以及經(jīng)銷商庫存中的車輛均不受上述問題影響”等表述，讓人感到難以信服。

　　故障只是“極個(gè)別情況”?

　　DSG變速箱故障被曝光后，大眾汽車決定將在中國召回共384181輛配備7速雙離合變速箱(DQ200)的轎車，其中包括新寶來、高爾夫、速騰、邁騰、途安、明銳、昊銳、朗逸、新帕薩特等多款車型。

　　可是大眾汽車的聲明卻讓很多人感到失望。對于為何會(huì)召回DSG變速箱、該技術(shù)是否有潛在安全隱患，大眾汽車的回答是：只有在極個(gè)別情況下，車輛因變速箱內(nèi)機(jī)電單元的電子故障或者油壓不足可能導(dǎo)致動(dòng)力輸出中斷;上述情況發(fā)生時(shí)，車輛其他最重要的相關(guān)系統(tǒng)如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等在功能上不受影響，如果汽車在行駛中發(fā)生動(dòng)力中斷，駕駛者能夠保持對汽車的操控并且將車安全駕駛至停止。

　　“動(dòng)力中斷時(shí)，還能保持安全駕駛?”北京市民王建民對這個(gè)解釋不滿意。駕齡12年的他告訴記者，如果在低速運(yùn)行時(shí)，動(dòng)力突然中斷，有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)可能會(huì)通過有效措施緊急避險(xiǎn)，但如果是在高速路上行駛，一旦超車過程中發(fā)生動(dòng)力中斷，后果將不堪設(shè)想。

　　山東濟(jì)南的王明兵正準(zhǔn)備買輛新車，看到大眾的這份說明后感到信心不足了。他說，不管存不存在安全問題，大眾汽車的這個(gè)回答中明確提到“所有目前生產(chǎn)和銷售以及經(jīng)銷商庫存中的車輛均不受上述問題影響”的說法，讓人感覺太絕對，有急于撇清自己責(zé)任的嫌疑。“問題又沒有得到有效解決，怎么說不存在就不存在呢?”

　　“動(dòng)力中斷就是技術(shù)不成熟的表現(xiàn)”

　　在大眾汽車的這份聲明中，提到了一個(gè)比較專業(yè)的問題，DSG故障的發(fā)生原因是“變速箱油中的硫元素和塑料部件中的無機(jī)熱穩(wěn)定劑(碘元素)可損傷金屬表面，以及在戶外高溫高濕的情況下造成電解腐蝕。導(dǎo)電微粒會(huì)在機(jī)電控制單元中的電路間形成，從而導(dǎo)致短路。”

　　對此，清華大學(xué)汽車工程系教授、博士生導(dǎo)師宋健表示，可能存在這樣的原因，但大眾汽車的DSG技術(shù)屢屢出現(xiàn)故障，說明存在更多的問題。宋健說，相對于AMT變速箱來說，DSG變速箱的最大的優(yōu)勢就是動(dòng)力不中斷，大眾汽車屢屢出現(xiàn)DSG變速箱問題，說明這項(xiàng)技術(shù)還不成熟。

　　實(shí)際上，從2009年開始，國內(nèi)消費(fèi)者就開始對大眾DSG存在安全隱患進(jìn)行大量投訴，但大多如泥牛入海。到了2011年，大眾DSG變速箱問題蔓延越來越廣，位居質(zhì)檢總局汽車產(chǎn)品投訴的首位，質(zhì)檢總局也曾就DSG變速箱問題多次約談大眾。

　　然而，這些都沒能引起大眾足夠的正視，這家“講究品質(zhì)”的跨國公司只是擠牙膏般地以升級(jí)軟件、延長質(zhì)保期等措施來應(yīng)付，甚至尋找“國內(nèi)道路狀況很差、堵車比較嚴(yán)重”等客觀理由。而在美國、德國以及中國臺(tái)灣市場，對于同樣的問題，大眾都進(jìn)行過召回。

　　即使在這種“不正常”的情況下，2012年大眾在中國市場更是銷售整車280多萬輛，約占其全球銷量的三分之一，利潤同比增長40%以上。

　　監(jiān)管應(yīng)更快、更狠

　　“當(dāng)DSG遇見TSI，一個(gè)劃時(shí)代的動(dòng)力組合誕生了。”大眾的這句廣告詞被很多人熟知，不少消費(fèi)者就是沖著這個(gè)廣告買了大眾的產(chǎn)品。

　　“一開始不懂什么意思，就感覺是科技含量很高的樣子。”一位大眾車主表示，對于DSG的問題有所耳聞，但還是輕信了大眾的廣告。

　　同時(shí)，在一些網(wǎng)站的大眾車型試駕報(bào)告中，片面的評(píng)價(jià)也加重了對消費(fèi)者的誤導(dǎo)。“換擋速度飛快”“力道十足，加速非常輕松”“變速箱在車輛行駛過程中表現(xiàn)非常出色”“伴隨著渦輪怒吼的推背感”，這些贊美之辭讓人熱血沸騰。而細(xì)致到連車門儲(chǔ)物空間能放下一個(gè)大瓶還是小瓶的礦泉水都要拿出來評(píng)說一番的試駕報(bào)告，對于涉及駕駛安全并且遭到大量投訴的DSG故障問題卻大多只字未提。

　　更有甚者，對于大眾DSG故障問題，一些已經(jīng)成為消費(fèi)者買車主要參考途徑的專業(yè)汽車網(wǎng)站選擇性失明。記者登陸幾家國內(nèi)知名專業(yè)汽車網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，對于這樣一起事關(guān)千萬車主安全的重大事件，要么未落點(diǎn)墨，要么只是在不起眼的角落登載大眾召回產(chǎn)品的短文。如此輕描淡寫，耐人尋味。

　　大眾DSG事件漫長的解決過程，折射出汽車消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)力度有待加大。如果不是“3·15”晚會(huì)曝光，很難想象大眾僅幾天時(shí)間就做出反應(yīng)。

　　從2009年第一款大眾邁騰DSG變速箱故障曝光開始，這一問題愈演愈烈，大眾兩次延長變速箱的質(zhì)保期，并對軟件進(jìn)行升級(jí)，但都沒有從根本上消除隱患，對于消費(fèi)者最迫切、最渴望的召回閉口不談。

　　質(zhì)檢總局表示，對DSG故障問題多次約談大眾并開展了缺陷調(diào)查，先后征集故障信息1萬余條，回訪用戶3000多名，開展現(xiàn)場調(diào)查12次，并對掌握的DSG故障件進(jìn)行缺陷工程分析，組織專家論證7次，基本認(rèn)定DSG變速箱存在缺陷，導(dǎo)致動(dòng)力中斷，會(huì)產(chǎn)生安全隱患。2013年2月27日，質(zhì)檢總局再次約見大眾公司，要求大眾公司采取召回措施，盡快解決DSG故障問題。3月16日，質(zhì)檢總局依法通知大眾公司就DSG變速箱動(dòng)力中斷故障問題實(shí)施召回。

　　不少消費(fèi)者認(rèn)為，大眾汽車DSG變速箱引發(fā)的一系列問題，折射出當(dāng)前中國汽車市場不成熟的一面。隨著中國汽車市場越來越大，類似的問題可能還會(huì)出現(xiàn)。如何規(guī)避這一問題，打造一個(gè)健康的汽車市場，不僅需要監(jiān)管部門出手更快、更狠，還需要消費(fèi)者、生產(chǎn)廠商等多方的共同努力。(李志勇)