羅斯伯格(左二)奪冠 巴頓(左一)和漢密爾頓(右一)分列二三
騰訊體育訊 2012年4與15日 北京時間15點，F1中國站在上海奧迪國際賽車場打響。經過56圈的爭奪，奔馳車隊的羅斯伯格拿到本站的冠軍，這也是其職業生涯的首個F1分站賽冠軍，邁凱輪車隊的兩位車手包攬第二和第三，巴頓領先漢密爾頓拿到亞軍，隊友小漢屈居第三位。從第11位起步的維特爾依靠兩停的激進戰術拿到一個第五名，而第二位發車的舒馬赫則因為首次進站的輪胎故障而遺憾退賽，錯失了復出后首個登上領獎臺的機會。在昨天的排位賽中，奔馳車隊的羅斯伯格出人意料地拿下其職業生涯的首個桿位，雖然漢密爾頓拿到第二名，但是由于他賽前更換變速箱而要從第七位起步，這樣就讓拿到第三位的舒馬赫自重返F1之后首次從頭排發車。索伯車隊的小林可夢偉也拿到了職業生涯最高的第三位，萊科寧雖然拿到第四位的位置，但是賽后他還是對路特斯E20賽車提出了批評，而桿位的熱門巴頓僅獲得第五名。最大的冷門出現在第二節——衛冕冠軍維特爾在這一節被淘汰。
發車：奔馳守住前兩位 邁凱輪雙殺索伯
下午3點整，經過一圈暖胎，24部賽車就位發車!羅斯伯格的發車很迅猛，他在一號彎輕松守住了自己的桿位，舒馬赫跟在隊友的身后排在第二，巴頓從第五位連升兩位排在第三。漢密爾頓從第七位殺到了排名第四的萊科寧身后，維特爾的發車則糟糕透頂——他連跌四個位置掉到第15位。經過兩圈之后，排名前八的車手分別是：1-羅斯伯格、2-舒馬赫、3-巴頓、4-萊科寧、5-漢密爾頓、6-佩雷茲、7-小林可夢偉、8-阿隆索。
第4圈，羅斯伯格已經將領先的優勢拉開了一秒，而處在第3至6位的巴頓、萊科寧、漢密爾頓和佩雷茲都在DRS區域內糾纏。阿隆索在小林可夢偉的身后緊緊追趕仍沒能跑進一秒之內，維特爾在3圈之內連超兩部賽車升至第13位。
首停：舒馬赫遺憾退賽 羅斯伯格守住榜首
第7圈，排名第九的韋伯成為首個進站的車手，他換上了中性胎出站后排在第20位。萊科寧一直在巴頓的身后一個車身的距離，但是她始終沒能超過邁凱輪，而第8位的阿隆索被小林可夢偉甩開了1.7秒。第11圈，萊科寧和漢密爾頓同時進站，邁凱輪采取了軟胎的戰術。維特爾也在這一圈完成了首停，巴頓在一圈后換上了軟胎重回賽道。
第13圈，舒馬赫和阿隆索同圈進站，但是奔馳賽車的右后輪在出站后出現了問題，車王的比賽提前結束——一場很強勢的開局就被毀掉。這樣前十名的車手中只有羅斯伯格和佩雷茲仍然在場上堅持，第14圈，羅斯伯格終于完成首停，他換上中性胎后排在巴頓和漢密爾頓之前排在第三。
賽道領跑的變成了佩雷茲和馬薩，索伯的軟胎相較法拉利的中性胎有速度上的優勢，因此墨西哥人手握8秒的優勢。第17圈，佩雷茲終于完成首停并換上了中性胎進行第二階段的比賽。兩圈之后馬薩完成首停后排在第14位。在全部車手完成首停后，排名前八的車手分別是：1-羅斯伯格、2-巴頓、3-漢密爾頓、4-韋伯、5-萊科寧、6-阿隆索、7-小林可夢偉、8-格羅斯讓。
兩停：奔馳保持領先 前十名發生巨變
第19圈，比賽干事將對舒馬赫的危險釋放賽車進行調查，奔馳車隊有可能在賽后受到處罰。第20圈，維特爾超掉佩雷茲升至第9位。第22圈，韋伯又成為第一個進行兩停的車手，漢密爾頓在一圈后進站選擇了中性胎。第25圈，巴頓的第二次進站繼續選擇中性胎跑第三階段的比賽。排名第三的阿隆索在第28圈完成第二次進站。
在第二次進站完成后，排名前十位的車手發生了巨大變化：1-羅斯伯格、2-格羅斯讓、3-巴頓、4-維特爾、5-佩雷茲、6-漢密爾頓、7-韋伯、8-馬爾多納多、9-迪•雷斯塔、10-阿隆索。其中格羅斯讓和馬爾多納多采取的是非常激進的兩停戰術。
三停：維特爾戰術激進 羅斯伯格沖擊冠軍
比賽進行到第38圈，漢密爾頓和阿隆索同圈進站，這回邁凱輪的技師又一次贏了法拉利。隨后一圈，巴頓也完成了最后一停，但是他的左后輪出現了裝卸故障，這讓他損失了大量的時間，出站后他直接跌至第6位。第42圈，馬薩完成三停后出站排在第14位。由于格羅斯讓、小塞納和馬爾多納多都是采取激進的兩停戰術，他們占據了第六、第七和第八的位置。在前十名的車手中還有衛冕冠軍也使用相同的戰術，這讓他在比賽還剩3圈的時候依舊排名第3位。
但是在比賽還剩1圈的時候，維特爾還是沒能抵擋住漢密爾頓的進攻被超掉，邁凱輪的兩部賽車牢牢守住第二和第三的位置，而羅斯伯格依靠僅有兩次進站的優勢拉出了22秒的優勢直接將冠軍收入囊中。
最終，奔馳車隊的羅斯伯格拿到本站的冠軍，這也是其職業生涯的首個F1分站賽冠軍，邁凱輪車隊的兩位車手包攬第二和第三，巴頓領先漢密爾頓拿到亞軍，隊友小漢屈居第三位。從第11位起步的維特爾依靠兩停的激進戰術拿到一個第五名，而第二位發車的舒馬赫則因為首次進站的輪胎故障而再次遺憾退賽。排名第4至10位的車手分別是：4-韋伯、5-維特爾、6-格羅斯讓、7-小塞納、8-馬爾多納多、9-阿隆索、10-小林可夢偉。
