9月的陽光燦爛如春，在美麗的蘇州，保時捷拉開了一場讓人為之澎湃的新款保時捷Boxster試駕活動。在這次試駕活動中，我們不僅親身領(lǐng)略了這款跑車的前衛(wèi)造型，更直接體驗了它所賦予駕駛者心靈的自由感受。

　　更快、更高效、更個性的跑車

　　憑借全新的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)車身和經(jīng)過全新改造的底盤，最新一代 Boxster 不僅重量更輕，耗油量更低，同時車速和靈活性也進一步提高，從而在貫徹“Porsche Intelligent Performance”理念方面達(dá)到了一個新高度。明顯減輕的重量、更長的軸距、更寬的輪距和更大的車輪令這款中置發(fā)動機跑車的駕駛動態(tài)顯著提高，同時，配備的全新機電式動力轉(zhuǎn)向，無疑使其成為同級別中的最佳車型。為了進一步加強駕駛動態(tài)，保時捷還為Boxster 提供了Sport Chrono 組件作為選裝配置，并首次使用了動態(tài)變速箱支承。此外，新款Boxster 還配備了帶機械后橋差速鎖的保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)(PTV)。新款Boxster 性能優(yōu)越，最高可使耗油量節(jié)省超過 15%。這款跑車配備了最先進的燃油直噴六缸發(fā)動機，并且所有車型的百公里耗油量均低于9 升，而配備PDK 的Boxster 車型甚至低于8 升。

　　在保時捷 Boxster 的歷史上，從未有過如此全方位的改變，也從未有過一款車型的改變能夠如此一目了然：車身比例一直在不斷改變。例如，軸距增加了 60 mm，前輪距最多增加了40 mm，而由于車輪經(jīng)過調(diào)整后與車身齊平，后輪距則最多增加了 18 mm。擋風(fēng)玻璃更加平坦，向前進一步傾斜了約100 mm;整個Boxster 車身最多降低了13 mm。新款Boxster 的活動頂篷線條一直延伸至后部，勾勒出極為優(yōu)雅的側(cè)面輪廓。令整車外觀極具運動感的另一個因素是：車身相對于前代車型加長了 32 mm，同時前懸減少了27 mm，使Boxster 保持了緊湊型跑車的風(fēng)范。

　　這款車型的強化設(shè)計很典型地體現(xiàn)在了肩部線條的設(shè)計中：肩部線條從大角度向上彎曲的前翼子板一直延伸至后部側(cè)面，與現(xiàn)在靠近車門上邊緣的車外后視鏡相融合。車門上全新的動感凹入設(shè)計不僅個性十足，令人過目難忘，而且能夠?qū)⑦M入的空氣導(dǎo)流至后部側(cè)面引人注目的進氣口中，彰顯出該款跑車的強大動力來源。

　　開啟駕駛動態(tài)的新紀(jì)元

　　作為一款中置發(fā)動機跑車，Boxster 自誕生之日起就已具備了超凡的靈活性。這款雙座跑車的全新底盤更是將靈活性提升到了一個新高度，令之前的 Boxster 車型都黯然失色。僅其基本造型設(shè)計就已為此創(chuàng)造出最佳的基本條件：加長 60 mm 的軸距在高速行駛時能夠確保更高的穩(wěn)定性，前后均加寬的輪距在轉(zhuǎn)彎時可帶來附加的行駛穩(wěn)定性和靈活性，更大的輪胎能夠更好地附著在輪轂邊緣上。當(dāng)配置可實現(xiàn)最佳駕駛動態(tài)時，新款Boxster S在 7 分 58 秒內(nèi)即可跑完紐伯格林北環(huán)賽道一圈的事實就是有力證據(jù)。與相同配置的前代車型相比，縮短了12 秒。加強版保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)(PASM)、動態(tài)發(fā)動機懸掛和保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)(PTV)等作為選裝配置提供，結(jié)合選裝的20 英寸車輪，確保了最高行駛性能。

　　另外，在中置發(fā)動機方面，這款保時捷Boxster更為強勁。自Boxster 跑車誕生之日起，中置發(fā)動機設(shè)計理念就成為了確保其出色靈活性的決定性因素。此外，位于后橋前部的水平對置式六缸發(fā)動機以其經(jīng)濟性能賦予了這款保時捷雙座跑車非凡的性能與效率。新款Boxster 車型在此揭開了一個新篇章。