據中國之聲《新聞縱橫》報道，車子有了問題，索賠不靈，溝通不暢，有的車主可能會選擇拿到車展上來說。一個呢，可以引起更多的關注是肯定的。另一個，也許就真能把車的問題給解決了!

　　前兩天的展會上，就出現了這樣一位女士。她身上披著白色的大字報，手里拿著擴音器，和父親一起高聲維權。除了質問豐臺汽車的高官，她還提出了一個最大的疑問：雷克薩斯是不是在“假召回”?這位車主名叫崔家楠。

　　崔家楠是北京一家律師事務所的律師，也是雷克薩斯IS300的車主。4月24日，她卻成為了北京國際車展的不速之客。那天上午，她和年近八旬的老父親來到豐田汽車雷克薩斯展臺，當場就“雷克薩斯剎車失靈問題”質問豐田汽車總部的高管。

　　崔家楠：車有質量缺陷，豐田的4S店檢測出來還惡意隱瞞，導致我的事故。我就拿著這些證據一塊兒，包括他們那些檢測的缺陷報告，我到了車展現場。一進到現場，馬上就被他們那些員工把我摁在那兒。

　　原來，崔家楠曾經在去年1月份駕駛雷克薩斯IS300汽車時，發(fā)生交通事故，造成前后兩車損毀，崔家楠本人也因此受傷。

　　根據北京市公安局朝陽交通支隊呼家樓大隊事故處理通知書記載，“根據模擬試驗，發(fā)現該車制動系統存在安全隱患，涉嫌危害公共交通安全。”并要求崔家楠“在該車安全隱患消除之前，不得駕駛該車在道路上行駛。”

　　剛買不到半年的新車就出現嚴重制動問題，作為律師的崔家楠很憤怒。于是，她找到雷克薩斯要求解釋和理賠。但一年多過去了，雷克薩斯方面遲遲沒有與車主達成賠償協議。而崔家楠在交涉的過程中，還意外地發(fā)現了另一個驚人內幕。

　　崔律師懷疑，雷克薩斯在質檢總局網站上公布的召回汽車識別代碼是虛假的。也就是說，雷克薩斯在“假召回”。

　　崔家楠：你(雷克薩斯)明明機動車在中國車管所的登記的是17位，而發(fā)改委的規(guī)定“關于識別代碼的規(guī)定”第五條也規(guī)定，中國機動車識別代碼為17位，那你為什么在國家質檢總局召回網上卻編造了一個召回范圍，識別代碼全部是22位，憑空多出來5位，根本就不存在，上哪兒招啊?

　　其實，在最近半年的時間里，中國之聲先后兩次報道過崔女士和雷克薩斯的糾紛。從對汽車質量的質疑，到4S店保險公司涉嫌串通詐騙理賠款，雙方之間一直爭執(zhí)不下。直到這一次崔女士出現在車展上，問題至今沒能解決。而關于她最新提到的“假召回”疑問，真相又是什么呢?

　　崔家楠律師向記者出示了在她在2012年2月26日從“中國汽車召回網”上下載下來的一組“雷克薩斯汽車召回”信息。信息中顯示的車輛識別碼確實是22位。而按照我國《車輛識別代號管理辦法》規(guī)定，車輛識別碼必須由17位字符組成。

　　對此，雷克薩斯方面又是如何解釋的呢?

　　記者聯系上了雷克薩斯北京廣通4S店一位姓王的經理。

　　王經理：那個東西我上“召回網”上看過，跟她說的根本就不一樣，明明寫的都是17位，我不知道她從哪兒看到的22位。

　　隨后，記者登錄了國家質檢總局缺陷管理中心網站，在該網站上，記者確實查找到了2011年11月9日發(fā)布的雷克薩斯RX300的召回公告，公告中顯示的車輛識別碼確實為17位。

　　然而，在2010年發(fā)布的另一份雷克薩斯LS460L和LS600hL召回公告中，車輛識別碼卻只有8位數。由此可見，雷克薩斯至少在公布召回車輛識別碼上是不嚴謹的。

　　截至目前，雷克薩斯方面并沒有和消費者崔女士達成理賠協議。

　　王經理：因為從我了解到，我們這邊一直在跟她聯系接觸，可是她從來都是不跟我們坐下來協商，她從來都是說“不跟你們談”。

　　崔女士在采訪中向記者透露，之所以不愿再與雷克薩斯方面協商，是因為對方根本沒有誠意，無法滿足她的兩個訴求。

　　崔家楠：我要求他一個是向我賠禮道歉，第二個是啟動在中國的剎車失靈的召回的程序，也要求他們調查。

　　到底是不是“假召回”，我們等待有關部門的最后認定。中國之聲，將持續(xù)關注。