中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)指出，隨著合資品牌、合資自主品牌汽車(chē)與自主品牌在中低端市場(chǎng)上的“短兵相接”，預(yù)計(jì)近兩年將是自主品牌汽車(chē)非常困難的時(shí)期

　　證券日?qǐng)?bào)訊　近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)顯示，由于諸多不利因素的影響，今年一季度國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)同比環(huán)比雙下降，1-3月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降1.8%和3.4%，但是與1-2月相比，降幅進(jìn)一步收窄。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心處長(zhǎng)唐有成指出，2012年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體運(yùn)行仍處于調(diào)整階段，一季度行業(yè)景氣指數(shù)略有下滑，構(gòu)成汽車(chē)行業(yè)景氣指數(shù)的6個(gè)指標(biāo)，包括汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)總額、汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員數(shù)、汽車(chē)行業(yè)稅金總額、汽車(chē)銷(xiāo)量、汽車(chē)行業(yè)固定資產(chǎn)投資和汽車(chē)零件出口，與上季度相比均有不同程度的下降。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，3月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比有所增長(zhǎng)，但一季度的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降，主要原因是國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)放緩和2011年一季度產(chǎn)銷(xiāo)量偏高;另一方面，從庫(kù)存數(shù)據(jù)以及國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的價(jià)格指數(shù)來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格平穩(wěn)、庫(kù)存平穩(wěn)，綜合前2個(gè)月大企業(yè)(集團(tuán))的銷(xiāo)售收入以及利潤(rùn)率來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)總體運(yùn)行情況正常;此外，SUV產(chǎn)銷(xiāo)的增長(zhǎng)拉動(dòng)了乘用車(chē)的增長(zhǎng)，轎車(chē)增長(zhǎng)大于整體增長(zhǎng)，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的剛性需求仍然存在。

　　董揚(yáng)還表示，由于鼓勵(lì)政策的退出，產(chǎn)生汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逆向調(diào)整效應(yīng)，造成小排量汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有所下降。自主品牌轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)在轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)中所占的比例繼續(xù)下降。隨著合資品牌以及合資自主品牌汽車(chē)與自主品牌汽車(chē)在中低端市場(chǎng)上的“短兵相接”，預(yù)計(jì)近兩年，將是自主品牌汽車(chē)發(fā)展非常困難的時(shí)期。對(duì)此，希望自主品牌企業(yè)在這段低迷時(shí)期，能夠練好內(nèi)功，抓好自主開(kāi)發(fā)，不斷提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　自主品牌仍疲軟

　　需注重國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售60.36萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.8%，同比下降1.7%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.1%，占有率比上月下降0.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.7個(gè)百分點(diǎn)。而一季度自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售161.78萬(wàn)輛，同比下降8.1%，降幅高于乘用車(chē)總體6.9個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.9%，占有率同比下降3.2%。

　　此外，3月自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售25.89萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.7%，同比下降10.6%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的27.7%，市場(chǎng)占有率比上月下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降4.0個(gè)百分點(diǎn)。一季度自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售71.18萬(wàn)輛，同比下降14.7%，降幅高于轎車(chē)總體12.6個(gè)百分點(diǎn)，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的27.8%，占有率同比下降4.1個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下降不禁讓我們對(duì)自主品牌有了更多的擔(dān)憂(yōu)。

　　董揚(yáng)表示，由于合資品牌加大力度探身細(xì)分市場(chǎng)，又加上國(guó)家優(yōu)惠政策的取消，因此自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力日漸衰減。董揚(yáng)同時(shí)預(yù)測(cè)未來(lái)3年將是自主品牌的“困難期”。

　　中汽協(xié)分析認(rèn)為，之所以自主品牌乘用車(chē)持續(xù)下降，主要是交叉型乘用車(chē)(微面)下降幅度較大所致。而這一車(chē)型合資品牌基本沒(méi)有生產(chǎn)。自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額下降的主要原因，則是由于合資品牌車(chē)型下沉，擠壓了自主品牌的市場(chǎng)空間。另外，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌汽車(chē)廠家正處于新老產(chǎn)品更新?lián)Q代的轉(zhuǎn)型期，也影響了市場(chǎng)銷(xiāo)售。

　　董揚(yáng)認(rèn)為則表示，自主品牌的發(fā)展需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，在研發(fā)費(fèi)用、人才積累以及技術(shù)等諸多方面，企業(yè)都需要認(rèn)真研究。”自主品牌發(fā)展必須闖過(guò)幾個(gè)關(guān)卡，首先就是技術(shù)關(guān)。近年來(lái)，我國(guó)自主品牌雖然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到研發(fā)的重要性，也投入巨資建設(shè)實(shí)驗(yàn)中心，比如上汽、廣汽、奇瑞、長(zhǎng)城等企業(yè)均建立了自己的試驗(yàn)中心，但是投入依然不夠。

　　全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示，雖然我國(guó)自主品牌的技術(shù)能力、服務(wù)等方面已經(jīng)有了很大的提高，但是低質(zhì)低價(jià)的大帽子依然無(wú)法摘去，根本原因還是品牌形象不好，這就直接影響了品牌的銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率。

　　自主品牌汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，但是自主品牌的出口量仍然在穩(wěn)步增長(zhǎng)的過(guò)程中。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，3月汽車(chē)企業(yè)出口為7.21萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.7%，同比增長(zhǎng)14.3%，一季度出口19.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%，汽車(chē)出口依然保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。

　　一位券商分析師對(duì)此表示，我國(guó)作為世界汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，然而在汽車(chē)市場(chǎng)中還是以合資品牌汽車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)主導(dǎo)地位，我國(guó)自主品牌仍然處于相對(duì)弱勢(shì)的狀態(tài)。從目前發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌汽車(chē)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)仍然低迷，而對(duì)于出口方面確始終保持著穩(wěn)步增長(zhǎng)，這一點(diǎn)是需要亟待改善的，在出口問(wèn)題上應(yīng)該更加追求質(zhì)而不是量，并且需要更加注重國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，這樣才能使自主品牌發(fā)展的更好。

　　我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展已經(jīng)涌現(xiàn)出了一大批汽車(chē)自主品牌，但是品牌的影響力卻遠(yuǎn)不及國(guó)外的馳名品牌。汽車(chē)規(guī)模小、技術(shù)含量不高等因素已經(jīng)成為制約我國(guó)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期被國(guó)外品牌主宰，而自身的發(fā)展歷史又比較短，品牌效應(yīng)也就相應(yīng)的缺乏，最直接的體現(xiàn)就是消費(fèi)者對(duì)于自主品牌在很大程度上不報(bào)有信心。在發(fā)展自主品牌汽車(chē)上需要政府提供一個(gè)適合發(fā)展的平臺(tái)，加大對(duì)自主品牌的支持力度，積極引導(dǎo)自主品牌消費(fèi)，其次在于企業(yè)本身的產(chǎn)品質(zhì)量的提高，技術(shù)的創(chuàng)新等方面，自主品牌仍將有良好的發(fā)展?jié)摿Α?/P>

　　合資品牌

　　仍占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)

　　2012年第一季度國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排行榜上，上海通用汽車(chē)別克凱越銷(xiāo)售76,378輛，同比增幅24.8%，繼2011年以253,514輛奪得年度單一車(chē)型銷(xiāo)量排行榜頭名后，在今年一季度繼續(xù)以高銷(xiāo)量排名乘用車(chē)單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。

　　此外，大眾汽車(chē)及其在華合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了15.6%，寶馬集團(tuán)在中國(guó)內(nèi)地保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)并創(chuàng)造了單季度銷(xiāo)量紀(jì)錄，BMW和MINI總銷(xiāo)量達(dá)80014輛，同比增長(zhǎng)37%。奔馳在中國(guó)內(nèi)地共交付奔馳、smart、AMG及邁巴赫汽車(chē)19080輛，一季度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)54720輛，同比勁增24%。

　　與此同時(shí)，我國(guó)自主品牌汽車(chē)卻出現(xiàn)了一定程度的銷(xiāo)量下降，奇瑞汽車(chē)一季實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量13.94萬(wàn)輛，同比下降25%，其中3月稍有回升，銷(xiāo)量為57252輛，環(huán)比增長(zhǎng)33.76%。吉利汽車(chē)一季度共銷(xiāo)售11.48萬(wàn)輛，同比下降2000輛。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的3月份汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，一季度乘用車(chē)同比增長(zhǎng)情況只有日系低于上年同期，德系、美系、法系和韓系均呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中德系增長(zhǎng)達(dá)13.4%，遠(yuǎn)高于其他系別增速;從市場(chǎng)份額累計(jì)同比看，各系均上升，其中德系上升明顯。轎車(chē)方面也只有日系低于上年同期，德系、美系、法系和韓系增長(zhǎng)，其中韓系增長(zhǎng)最快，達(dá)14.6%;市場(chǎng)份額累計(jì)同比上，各系均上升，其中德系和韓系上升明顯。可見(jiàn)合資品牌在一季度車(chē)市中仍然保持著良好的勢(shì)頭。

　　與自主品牌汽車(chē)相比，在目前低迷的汽車(chē)市場(chǎng)中，合資品牌汽車(chē)依然占據(jù)著較大的市場(chǎng)份額。業(yè)內(nèi)人士指出，合資品牌在很多方面都要優(yōu)于我國(guó)自主品牌，比如雄厚的資金支持、先進(jìn)的汽車(chē)制造技術(shù)、完善的售后服務(wù)等，在公司的發(fā)展上業(yè)擁有著很長(zhǎng)的歷史，對(duì)于品牌效應(yīng)來(lái)說(shuō)也是強(qiáng)過(guò)自主品牌。

　　一位券商分析師向記者表示，目前的車(chē)市情況是銷(xiāo)售數(shù)量出現(xiàn)了增長(zhǎng)，但是在企業(yè)利潤(rùn)方面卻出現(xiàn)了下降，這種情況的出現(xiàn)與汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是密切相關(guān)的，而自主品牌在其中受到合資品牌陸續(xù)推出合資自主車(chē)型擠占中低端汽車(chē)市場(chǎng)，給自主品牌汽車(chē)帶來(lái)了更加猛烈的市場(chǎng)沖擊，這也從一方面看出，合資品牌的經(jīng)營(yíng)策略以及發(fā)展方向是十分靈活的。

　　該分析師強(qiáng)調(diào)，自主品牌在目前車(chē)市中的疲軟狀態(tài)急需進(jìn)行調(diào)整，不論是從企業(yè)本身的管理理念還是汽車(chē)制造技術(shù)方面都需要有新的改革和完善措施，不能在汽車(chē)市場(chǎng)中始終被合資品牌所打壓，完善的企業(yè)內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新的技術(shù)開(kāi)發(fā)等先進(jìn)理念都是目前我國(guó)自主品牌所需要的，比如目前油價(jià)上漲會(huì)在今后導(dǎo)致汽車(chē)銷(xiāo)量的下降，自主品牌完全可以在新能源汽車(chē)方面有所作為。再有一點(diǎn)比較重要的就是在消費(fèi)者中樹(shù)立良好的品牌形象，這與企業(yè)的品牌效應(yīng)是分不開(kāi)的，雖然自主品牌目前與合資品牌還有一定的差距，但是自主品牌應(yīng)該從差距中找到不足，這才是自主品牌在今后發(fā)展的關(guān)鍵。