中新網(wǎng)訊 2011年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速大幅下降，自主品牌受到的影響尤為嚴(yán)重，銷(xiāo)售增速和市場(chǎng)占有率雙雙下降。自主品牌在經(jīng)歷了多年“低質(zhì)低價(jià)”“做大”之路后，以“品質(zhì)、品牌”追求“做強(qiáng)”的意愿原來(lái)越強(qiáng)烈。

　　2012年北京車(chē)展上，自主品牌產(chǎn)品成為一個(gè)亮點(diǎn)，北汽、上汽、一汽等國(guó)內(nèi)大汽車(chē)集團(tuán)紛紛推出自己的中高端自主品牌產(chǎn)品，“高質(zhì)量、高技術(shù)、高品質(zhì)”的品牌之路成為越來(lái)越多汽車(chē)企業(yè)的共識(shí)。

　　自主品牌面臨“產(chǎn)品危機(jī)”

　　2011年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出冰火兩重天，進(jìn)口豪華車(chē)和德系、美系、韓系等合資品牌產(chǎn)品仍保持了兩位數(shù)增長(zhǎng)，而自主品牌汽車(chē)則頗為受傷，銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率雙雙下降。

　　2012年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)一季度汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，自主品牌車(chē)企表現(xiàn)不佳，銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額繼續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售同比下降8.1%，市場(chǎng)總銷(xiāo)量份額同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。在轎車(chē)市場(chǎng)，今年一季度，我國(guó)自主品牌銷(xiāo)售整車(chē)71.18萬(wàn)輛，同比下降14.7%。奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌企業(yè)一季度銷(xiāo)量都有不同程度的下降。

　　國(guó)際汽車(chē)領(lǐng)域著名研究機(jī)構(gòu)J.D.Power研究顯示，在影響購(gòu)買(mǎi)需求的品牌、價(jià)格、產(chǎn)品、質(zhì)量等幾項(xiàng)指標(biāo)中，國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)品與合資品牌產(chǎn)品相比，只在價(jià)格上占有優(yōu)勢(shì)。但近幾年，隨著合資品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷豐富，一些低端產(chǎn)品漸漸擠占了自主品牌的市場(chǎng)。

　　同時(shí)，進(jìn)口產(chǎn)品和合資產(chǎn)品的銷(xiāo)售渠道也不斷下沉，進(jìn)入了自主品牌以前所占據(jù)的二三線市場(chǎng)，甚至是三四線市場(chǎng)。自主品牌產(chǎn)品在價(jià)格，以及網(wǎng)點(diǎn)上的優(yōu)勢(shì)漸漸消失。再加上國(guó)家宏觀調(diào)控、鼓勵(lì)政策的退出，以及限購(gòu)等因素的影響，自主品牌的發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻。

　　中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，目前我國(guó)自主品牌企業(yè)正處于調(diào)整期，經(jīng)營(yíng)狀況不容樂(lè)觀。

　　自主品牌遭遇“品牌瓶頸”

　　10年前，《汽車(chē)工業(yè)“十五”規(guī)劃》提出重點(diǎn)發(fā)展“排量1.3升、售價(jià)8萬(wàn)元左右、百公里油耗達(dá)國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)”。這正是當(dāng)時(shí)合資企業(yè)的一個(gè)產(chǎn)品空白，使得自主品牌企業(yè)有了發(fā)展壯大的空間。

　　但經(jīng)過(guò)10年時(shí)間，雖然我們看到了自主品牌不斷做大，但還并不強(qiáng)。一方面是自主品牌也希望提升產(chǎn)品檔次，向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍，但這個(gè)過(guò)程很吃力，市場(chǎng)在售的自主品牌轎車(chē)產(chǎn)品中很少有能夠突破10萬(wàn)元到15萬(wàn)元這個(gè)大關(guān)，低質(zhì)低價(jià)仍是自主品牌的一個(gè)代名詞。

　　而另一方面，進(jìn)口和合資品牌產(chǎn)品則紛紛細(xì)化產(chǎn)品市場(chǎng)，銷(xiāo)售渠道不斷下沉，賽歐、雨燕、雅紳特等中低端車(chē)型不斷增加，自主品牌固有的市場(chǎng)被逐步滲透。

　　分析自主品牌的發(fā)展，技術(shù)研發(fā)投入不足仍然是最大瓶頸。雖然我國(guó)眾多汽車(chē)廠商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到研發(fā)的重要性，也投入巨資建設(shè)實(shí)驗(yàn)中心，比如上汽、廣汽、奇瑞、長(zhǎng)城等企業(yè)均建立了自己的試驗(yàn)中心，但是對(duì)自主品牌的投入依然不夠。

　　全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示，雖然自主品牌的技術(shù)能力、服務(wù)等方面已經(jīng)有了很大的提高，但是低質(zhì)低價(jià)的帽子依然存在。根本原因還是品牌形象不好，這直接影響了產(chǎn)品的銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率。

　　低質(zhì)低價(jià)的“做大”之路已經(jīng)走到了盡頭，在本屆北京車(chē)展上，眾多生產(chǎn)自主品牌產(chǎn)品的企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。

　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)加劇，奇瑞汽車(chē)提出減少產(chǎn)品投放，不增加經(jīng)銷(xiāo)商的舉措，而且將開(kāi)拓外海市場(chǎng)作為業(yè)務(wù)的主要著力點(diǎn)，來(lái)應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不景氣的局面。比亞迪在經(jīng)歷了一連串變動(dòng)后，也開(kāi)始了一番變革，計(jì)劃削減部分不合格的經(jīng)銷(xiāo)商，保證其他經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)。

　　自主品牌尋求“品質(zhì)突圍”

　　本屆北京車(chē)展，國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)集團(tuán)紛紛推出了自己的自主品牌中高端轎車(chē)產(chǎn)品，如上汽的榮威950、一汽的紅旗系列，以及北汽基于薩博技術(shù)的中高端轎車(chē)系列等。

　　這些車(chē)漆閃亮、外形時(shí)尚的展車(chē)，首先讓觀眾從外形和考究的做工上感覺(jué)到了自主品牌的品質(zhì)提升。更重要的是，這些外殼之下包裹的都是真材實(shí)料，與以前的純展車(chē)不同，其中很多車(chē)型很快就將作為量產(chǎn)車(chē)上市。

　　北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)，自主品牌做大做強(qiáng)非常重要，大家都關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。其實(shí)最簡(jiǎn)單的就是占有率，市場(chǎng)占有率上來(lái)了，就證明你強(qiáng)，占有率上不來(lái)，怎么說(shuō)強(qiáng)也沒(méi)用。北京汽車(chē)自主品牌產(chǎn)品起步較晚，但這也是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，可以讓北京汽車(chē)更多借鑒別人的經(jīng)驗(yàn)，少走彎路。

　　如何提高市場(chǎng)占有率?“必須走品質(zhì)之路”，徐和誼說(shuō)，自主品牌汽車(chē)要想做強(qiáng)，必須改變之前單純以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)，低質(zhì)低價(jià)的老路，以質(zhì)量和品牌贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　徐和誼表示，汽車(chē)是直接跟消費(fèi)者見(jiàn)面、充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品品牌是第一位的。自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品最終要走向國(guó)際舞臺(tái)，如果仍然是過(guò)去的一些做法，簡(jiǎn)單的模仿走中低端的路子，很難做強(qiáng)。

　　如何塑造品牌?“品牌的塑造是一個(gè)艱辛而漫長(zhǎng)的過(guò)程，要耐得住寂寞”，徐和誼說(shuō)，做汽車(chē)品牌首先不能僅僅滿(mǎn)足于眼前一點(diǎn)小利，要以高技術(shù)、高質(zhì)量做長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。

　　“看見(jiàn)什么好賣(mài)就趕緊去模仿，照葫蘆畫(huà)瓢，找?guī)讉�(gè)木匠這樣做家具行，但要做成一輛好車(chē)絕對(duì)不行。”徐和誼說(shuō)，要在資金、技術(shù)、質(zhì)量、管理、文化等各方面把 “品質(zhì)、品牌”的理念貫徹落實(shí)，成為企業(yè)的生命，“要讓每一名員工都流淌著品質(zhì)的血液”。