上海的兩家基地航空公司東航和上航的聯(lián)合重組工作，終于順利走完了公司層面的所有程序。
今天，東航和上航分別召開臨時(shí)股東大會(huì)，就東航上航聯(lián)合重組等相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行表決，各項(xiàng)議案均獲股東高票通過，這標(biāo)志著東航和上航已全部完成聯(lián)合重組的內(nèi)部法律程序。東航董秘羅祝平透露，東航上航聯(lián)合重組方案在上報(bào)相關(guān)監(jiān)管部門并獲得最終批準(zhǔn)后將正式進(jìn)入實(shí)施階段，如一切順利，希望東航和上航的重組可在年底前完成。
7月13日，停牌一個(gè)多月的東航和上航公布了重組方案，東航擬以換股吸收合并方式重組上航，交易完成后，上航的全部資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)和人員全部進(jìn)入東航，從而成為東航的全資子公司，但將保留原上航的品牌、經(jīng)營權(quán)、債權(quán)債務(wù)和合同義務(wù)。
此前，東上重組已經(jīng)獲得了兩家公司職代會(huì)的高票通過，據(jù)記者了解，東上重組也已經(jīng)獲得了民航局和商務(wù)部反壟斷審批的批準(zhǔn)，以及國資委的認(rèn)可，在獲得股東大會(huì)通過后，東上重組還需要經(jīng)過證監(jiān)會(huì)的批準(zhǔn)。
東航方面表示，此次合重組完成后，新東航的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)將得到進(jìn)一步優(yōu)化，規(guī)模效應(yīng)將得到逐步體現(xiàn)，盈利能力將持續(xù)得到改善，抗風(fēng)險(xiǎn)能力將顯著增強(qiáng)。通過資源整合，新東航將能更好地專注于各項(xiàng)戰(zhàn)略的有力執(zhí)行和服務(wù)品牌的不斷提升，特別是在機(jī)隊(duì)規(guī)模和機(jī)型布局上將更具競(jìng)爭(zhēng)力，從而更好地為廣大旅客提供選擇更多、更舒適、更便捷的航空旅行服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，*ST上航樞紐港的格局將被重塑，空港競(jìng)爭(zhēng)力與服務(wù)保障能力將大大提升，有利于更好地服務(wù)于廣大旅客，更好地服務(wù)于中國2010年上海世博會(huì)和上海“兩個(gè)中心”建設(shè)，更好地服務(wù)于中國的改革開放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
事實(shí)上，目前東航和上航在業(yè)務(wù)層面的整合已經(jīng)展開，比如利用即將到來的冬春航班時(shí)刻換季統(tǒng)一調(diào)配航權(quán)時(shí)刻資源。另外，上航與東航還以上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)為中轉(zhuǎn)站，對(duì)從廈門、天津、深圳、南寧等4個(gè)國內(nèi)城市始發(fā)的上航航班經(jīng)虹橋機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)乘東航后續(xù)國內(nèi)航班的旅客，以及從廈門、天津、深圳等7個(gè)國內(nèi)城市始發(fā)的東航航班經(jīng)虹橋機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)乘上航后續(xù)國內(nèi)航班的旅客，推出“一票到底，行李直掛”的中轉(zhuǎn)聯(lián)程服務(wù)。
申銀萬國分析師李樹榮認(rèn)為，東上重組后將改變行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。因?yàn)閮杉夜竞喜⒑�，其國�?nèi)客運(yùn)市場(chǎng)份額僅次于南航，國際客運(yùn)市場(chǎng)份額僅次于國航，且占據(jù)了僅次于北京的最好客源和貨源基地——上海，長(zhǎng)期看將削弱國航和南航的競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)東上換股吸收合并預(yù)案公布的數(shù)據(jù)，在客運(yùn)方面，以2008年數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，東航和上航在上海市場(chǎng)的占有率分別為32.10%和14.50%，合并后的新東航將占有46.60% 的市場(chǎng)份額，而國航和南航分別在其基地市場(chǎng)北京和廣州的市場(chǎng)占有率為39.80%和49.00%。在貨運(yùn)方面，新東航的市場(chǎng)占有率將達(dá)到26.60%，國航和南航分別為45.90%和37.00%。
東航董事長(zhǎng)劉紹勇今天接受CBN記者專訪時(shí)表示，東上重組和東航內(nèi)部改革是一盤棋，都是東航整個(gè)戰(zhàn)略的一部分，接下來，公司還有很多內(nèi)部結(jié)構(gòu)需要調(diào)整，包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)，人員結(jié)構(gòu)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)等。
“東航最困難的時(shí)期已經(jīng)基本過去了，正在從危機(jī)狀態(tài)向基本常態(tài)過渡，”劉紹勇指出，不過，由于國際市場(chǎng)和貨運(yùn)市場(chǎng)仍不景氣，公司負(fù)債率依然很高，東航依然處于極度困難時(shí)期，但也是關(guān)鍵發(fā)展和快速變革時(shí)期。
而對(duì)于外界比較關(guān)心的是否會(huì)繼續(xù)從事燃油套保的問題，劉紹勇認(rèn)為，如果要在可控制的范圍內(nèi)，鎖定航油成本，有必要在航油市場(chǎng)匯率市場(chǎng)做些工作是完全應(yīng)該和可行的。
